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- YAMAHA X-Max 400 (2012 à 2014)
YAMAHA X-Max 400 (2012 à 2014)
- Synthèse
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Note Globale
Classement
Fiabilité
Nb d'avis Testeurs
Votre essai
Entretien/budget
Vous
Pratique
Accessoires
long terme
Cote argus Scooter-Station
- Votre essai
- Entretien/budget
- Vous
- Pratique
- Accessoires
- long terme
- Cote argus Scooter-Station
Votre essai : utilisation
Quotidienne/citadine
32.1%Route/balade
28.6%Autoroute/croisière rapide
10.7%Conduite sportive
17.9%Duo régulier
10.7%
Votre essai : accélération
Impressionnante
30.8%Efficace
69.2%
Votre essai : vitesse de croisière
élevée
46.2%Bonne
46.2%Suffisante
7.7%
Votre essai : agrément moteur
Agréable
92.3%Supportable
7.7%
Votre essai : hauteur de selle
Correcte
23.1%Moyenne
38.5%Importante
38.5%
Votre essai : confort
Excellent
7.7%Bon
15.4%Moyen
61.5%Médiocre
7.7%Nul
7.7%
Votre essai : protection
Excellente
15.4%Bonne
53.8%Moyenne
30.8%
Votre essai : duo
Remarquable
15.4%Accueillant
46.2%Supportable
23.1%Pour dépanner
7.7%Je ne sais pas
7.7%
Votre essai : maniabilité
Excellente
53.8%Bonne
46.2%
Votre essai : agilité
Excellente
53.8%Bonne
38.5%Moyenne
7.7%
Votre essai : stabilité
Excellente
38.5%Bonne
53.8%Moyenne
7.7%
Votre essai : freinage
Excellent
53.8%Bon
46.2%
Votre essai : ABS/freinage intégral
Excellent
30.8%Bon
15.4%Je ne sais pas
53.8%
Votre essai : situation d'urgence
Oui
38.5%Plutôt
23.1%Non
7.7%Je ne sais pas
30.8%
Votre essai : pour débuter ?
Oui
46.2%Non
46.2%Je ne sais pas
7.7%
Filtres par profil
Entretien/budget : consommation, votre moyenne
Moyenne générale : 5 l./100 km
Entretien/budget : consommation, votre avis
Très économique
7.7%économique
23.1%Normale
61.5%Je ne sais pas
7.7%
Entretien/budget : intervalle petite révision
Env. 3 000 km
7.7%Env. 6 000 km
69.2%Env. 9 000 km
7.7%Je ne sais pas
15.4%
Entretien/budget : coût petite révision
De 51 à 75 €
38.5%De 76 à 100 €
23.1%De 101 à 125 €
7.7%Plus de 150 €
7.7%Je ne sais pas
23.1%
Entretien/budget : intervalle grosse révision
Env. 6 000 km
7.7%Env. 9 000 km
7.7%Env 12 000 km
38.5%Plus de 18 000 km
15.4%Je ne sais pas
30.8%
Entretien/budget : coût grosse révision
De 101 à 125 €
7.7%De 126 à 150 €
23.1%De 151 à 200 €
7.7%Plus de 250 €
15.4%Je ne sais pas
46.2%
Entretien/budget : transmission/courroie
Env. 18 000 km
15.4%Plus de 18 000 km
38.5%Je ne sais pas
46.2%
Entretien/budget : kilométrage des pneus
Env. 15 000 km
23.1%Je ne sais pas
76.9%
Entretien/budget : coût des pneus
De 76 à 100 €
7.7%De 101 à 125 €
15.4%Plus de 200 €
7.7%Je ne sais pas
69.2%
Entretien/budget : budget global
économique
46.2%Supportable
38.5%Je ne sais pas
15.4%
Filtres par profil
Pour moi le budget est très abordable. Car je fais beaucoup de choses moi-même. Afin de n'avoir aucun litige avec Yamaha, je n'achète que des pièces d'origine avec la facture et les montants. Bien évidemment, il faut avoir un peu d'outillage et connaitre les couples de serrage notamment, en se procurant la documentation technique.
Vous : vous habitez
En ville
46.2%En banlieue
38.5%En campagne
15.4%
Vous : les cinq critères (ou moins) qui ont le plus influencé le choix de votre scooter
Prix / budget
7.7%Performance
7.7%Grand coffre
23.1%Réputation
15.4%Attachement à la marque
30.8%Proximité du concessionnaire
7.7%Relationnel concessionnaire
7.7%
Vous : aujourd'hui, êtes-vous satisfait(e) de votre choix ?
Très satisfait
53.8%Satisfait
23.1%Assez satisfait
15.4%Déçu
7.7%
Vous : et si c'était à refaire ?
Je prendrais le même
84.6%J en prendrais un autre
15.4%
Filtres par profil
J'ai eu un Yamaha X-max 125, deux 250 et un 400 aujourd'hui, et à chaque fois ce n'est que du bonheur. Le 400, comparé à ses petits frères 125 et 250, peut envisager sans soucis les trajets autoroutiers, ainsi que le duo. En ville c'est l'arme ultime grâce à son gabarit de 125. Scooter étonnant, à ne pas mettre dans les mains d'un novice.
Après un passage sur le X-Max 250, je le trouve finalement moins maniable, mais il est quasiment aussi économique en carburant : 3,4 l/100 km pour le 250 et 3,8 l/100 km pour le 400. Je vous conseille de garder précieusement la bulle d'origine si vous montez une bulle sport. Points négatifs : Sa hauteur de selle, il faut s'avancer à fond pour pouvoir mettre un pied au sol, sa garde au sol très juste, et le fait que ça talonne même sur les dos d'ânes...il est très sec.
Super look, belle couleur, comportement routier irréprochable, nerveux, le Yamaha X-Max 400 est vrai joujou. Par contre, le changement de selle est indispensable, surtout si on roule sur les pavés parisiens et en duo. Le changement de pot est à prévoir également, ce qui est dommage car cela augmente pas mal le budget. J'utilisais un X-Max 250 depuis de nombreuses années avant de passer au 400 et franchement, il était hyper confortable par rapport au 400, c'est pour dire... Les suspensions arrière sont un peu fermes, mais le vrai problème c'est la dureté et l'inconfort de la selle.
Le Yamaha X-Max 400 est un scooter sympa et performant, permettant aussi bien d'aller faire les courses ou bosser la semaine que de partir à l'aventure en week-end. La consommation est correcte et les performances honnêtes. Son plus gros défaut est le manque de confort des amortisseurs arrière.
Suspensions très sèches surtout à deux. Frein arrière semble léger. La béquille frotte le sol assez facilement. La selle est un poil plus haute que sur les Xmax avant 2010. Et pour finir, la selle est un peu plus dure et le petit soutine lombaire est un peu proche du guidon.
Ce scooter est une valeur sûre. Héritier des XMAX 125 et 250 en tête des ventes et petit frère du fameux TMax 530, il permet d'envisager aussi bien les déplacements urbains que périurbains, et même l'escapade en duo sur route ouverte. On doit toutefois par honnêteté souligner que les suspensions - surtout à l'arrière - sont trop sèches et imposent de bien viser où on pose les roues, notamment en duo. Il déteste pour cette raison les ralentisseurs que nos chers élus font fleurir un peu partout. La garde au sol pourrait aussi être améliorée en revoyant sans doute l'implantation de la béquille centrale car on prend facilement de l'angle en confiance, jusqu'à... toucher !
Pratique : protection contre le vol
Bonne
15.4%Moyenne
7.7%Médiocre
69.2%Nulle
7.7%
Pratique : autonomie moyenne (km)
Moyenne générale : 235 km
Pratique : remplissage réservoir d'essence
Très facile
15.4%Facile
23.1%Normal
23.1%Peu pratique
38.5%
Pratique : coffre principal
Excellent
53.8%Bon
46.2%
Pratique : autre(s) compartiment(s)
Excellent
7.7%Bon
61.5%Moyen
30.8%
Pratique : porte-paquet
Excellent
15.4%Suffisant
7.7%Nul
53.8%Je ne sais pas
23.1%
Pratique : béquille latérale
Excellente
46.2%Bonne
46.2%Moyenne
7.7%
Pratique : béquille centrale
Excellente
46.2%Bonne
46.2%Moyenne
7.7%
Pratique : commandes
Excellentes
38.5%Bonnes
53.8%Moyennes
7.7%
Pratique : planche de bord
Excellente
46.2%Bonne
38.5%Suffisante
7.7%Nulle
7.7%
Pratique : phare
Excellent
30.8%Bon
38.5%Suffisant
30.8%
Pratique : rétroviseurs
Excellent
23.1%Bon
61.5%Moyen
15.4%
Filtres par profil
Avec un énorme rangement sous la selle, on peut difficilement demander plus. Pourquoi une seule boîte à gants sur les deux ferme-t-elle à clé ? Mystère ou recherche d'economies de bout de chandelle. L'ouverture de la selle mériterait d'être plus pratique avec un ressort d'ouverture autorisant la manoeuvre à une seule main, car quand on a un casque en main, comment faire sans le poser à terre ? Enfin, attention au pot d'origine, très volumineux et que j'ai immédiatement remplacé par un Akra (non Yamaha et moins cher) qui procure de surcroît un son plus... moto.
Accessoires : vous avez équipé votre scooter de :
Tablier
13.6%Manchons
13.6%Poignées chauffantes
9.1%Top case
9.1%Silencieux adaptable
22.7%Autre
31.8%
Filtres par profil
Pour le duo, le dosseret avec coussin assorti à la selle d'origine est très agréable pour la passagère et ne nuit pas à la ligne de l'engin. Les repose-pieds alu donnent un look style et évitent de griffer les repose-pieds avant avec les semelles. La protection avec la bulle d'origine est excellente, aussi n'ai-je pas succombé aux sirenes de la bulle courte fumée typee "sport" et griffée XMAX laquelle je pense ne peut que dégrader la protection au vent à vitesse élevée. Enfin, le remplacement du pot d'origine est quasiment indispensable...
Long terme : kilométrage total
0 à 2 500 km
30.8%2 501 à 5 000 km
15.4%5 001 à 10 000 km
38.5%10 001 à 15 000 km
15.4%
Long terme : stationnement
Dehors
7.7%à l abri
84.6%Les deux en alternance
7.7%
Long terme : finition, qualité de fabrication
Excellente
46.2%Bonne
46.2%Je ne sais pas
7.7%
Long terme : fiabilité
Aucun problème
92.3%Je ne sais pas
7.7%
Long terme : garantie
Sérieuse
23.1%Moyenne
7.7%Je ne sais pas
69.2%
Long terme : concessionnaire/agent
Excellent
15.4%Bon
69.2%Je ne sais pas
15.4%
Long terme : appréciation générale
Excellent
7.7%Bon
76.9%Je ne sais pas
15.4%
Filtres par profil
Difficile de se prononcer sur sa fiabilité, car je ne l'ai pas depuis longtemps. Néanmoins, Yamaha est une marque qui jouit d'une réputation avérée et donc d'un capital confiance. Mon concessionnaire est un passionné comme souvent le sont les concessionnaires motos ou scooter et c'est tant mieux. Les RV de révision se prennent sans delai et l'immobilisation est quasi inexistante.
Année d'achat de votre scooter
2016
100%
Etat de votre scooter
Neuf ou restauré à 100%
84.6%Occasion bon état
15.4%
Prix d'achat de votre scooter
4 700 €
15.4%5 400 €
7.7%5 800 €
15.4%6 000 €
23.1%6 500 €
7.7%6 600 €
15.4%6 800 €
7.7%8 000 €
7.7%
Filtres par profil
Vos commentaires sur la YAMAHA X-Max 400
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Extrait de l'essai
Tous nos essais, tests, avis et comparatifs de motos, d'accessoires moto et équipements du motard. Moto-station compare tous les modèles de moto, plus ou moins de 125 cm3. Retrouvez tous nos essais dans cette rubrique.
Essai Yamaha X-MAX 400
Yamaha met à jour sa gamme maxi scooter en 2017 avec le nouveau X-MAX 400. Entre le très récent X-MAX 300 et le fameux T-MAX 530, est-il un bon coup ou un bon coût ?
Segmenter une gamme pour augmenter son offre, telle est la stratégie des constructeurs dits "généralistes". Un choix lourd à assumer d'un point de vue industriel mais qui permet en contre partie d'offrir une réponse dans tous les segments. Dans le deux-roues, les deux ténors du genre sont bien sûr Honda face son meilleur ennemi de toujours, Yamaha bien sûr (si on excepte le groupe Piaggio qui ventile ses gammes sur 4 marques : Aprilia, Moto Guzzi, Vespa et Piaggio). Pour sa part, Yamaha, occupe quasiment toutes les catégories avec il est vrai un succés certain : 125 GT avec le X-Max en pass...
Après près de deux ans au guidon de X-Max 400 2017, je peux dire que c'est un bon scooter. Les seuls points noirs sont : le bouton de contact - qui permet de démarrer, ouvrir la trappe à essence et le rangement sous la selle, verrouiller le guidon bipe tout le temps (très chiant), et le plastique n'est pas très costaud. De plus si l'on a un top case kawa, là il y a besoin d'une clé... Puis, les trips sur le tableau de bord ne sont pas très intuitifs. Enfin, les rangements sous le guidon sont un peu cheap.
Après un Majesty et un X-Max 250, le 400 apporte un plus en termes de sécurité, stabilité, vitesse de croisière, duo.
Conduite plus agréable que sur un TMax, moins de bruit, moins de vibrations. La plus grande qualité de ce scooter est sa reprise même. A des vitesses déjà élevées et une stabilité dans le freinage ; pas de plongeon intempestif et très bonne tenue de route.
Ancien motard, je me suis remis aux 2 roues comme second véhicule via le scooter. Après 4 ans avec un Yamaha X-Max 250 et quelques hésitations, je me suis enfin décidé pour un X-Max 400. Et je n’ai aucun regret ! C'est un 250 en mieux ! On retrouve la position de conduite (moins fatigante qu'un TMAX) et la maniabilité du 2,5. Le 400 est plus stable (poids, empattement), il freine beaucoup mieux (double disques, ABS) et surtout il a plus de pêche. On peut prendre l'autoroute sans appréhension ! Au niveau confort, même s'il reste des progrès à faire, c'est un peu mieux. La protection du pilote est correcte (bulle + haute et déflecteurs de mains), mais mériterait de gagner encore quelques centimètres. Quant à la passagère, elle bénéficie d'un petit peu plus de place sur la selle. Le coffre qui gagne en profondeur, mais qui perd un peu de largeur, reste un des meilleurs du marché. Parlons des choses qui fâchent maintenant. La selle est toujours un peu haute et large, mais j'ai quand même pieds (je mesure 1,77 m). C'est vrai que les amortisseurs sont faibles, c'est un peu mieux que le 250 (+ de débattement, pneu + large), mais c'est peut-être la conception même du cadre qui est responsable du manque de confort ! La garde au sol, critiquée par les journaleux, est finalement suffisante pour une utilisation normale en respectant (presque) les limitations de vitesse. Enfin l'échappement, quelle horreur ! J'ai investi dans un Akrapovic et pour l'instant je ne regrette pas. Pour résumer, c'est un achat qui se justifie pour une utilisation non-uniquement urbaine. Le X-Max 400 c’est le bon plan : Il est à peine plus cher qu'un 250 et beaucoup moins qu'un TMAX à mon sens !
Le Yamaha XMAX 400 est un excellent scooter, bien fini, coffre correcte, super freinage, tres bonne tenue de route, et faible consomation. Mais un bout de bois qui roule : comment peut-on commercialiser un truc qui vous disloque le rachis à chaque instant. Je le vends à 2 800 km à regret à cause de cet inconfort.
Bonjour. Cela fait 6 mois que je roule avec le Yamaha X-Max 400 et franchement ... c'est top ! Je ne regrette pas mon achat. Déjà 10000 km de parcourus ; ).
Le Yamaha X-Max 400 est un scooter très agréable à conduire, avec une tenue de route très convenable, qui permet d'envisager une conduite sportive. Les périples autoroutiers s'abordent également en toute confiance.
Je suis passé d'un Xmax 125 au 400, pour moi il dispose d'un excellent rapport qualité prix / performances. Il bénéficie des avantages du châssis Xmax avec beaucoup de place sous la selle. Très belle ligne globale même avec un top case si on le choisit bien.... Que ce soit dans une circulation en ville ou sur autoroute il se comporte très bien. Le seul bémol est la hauteur de selle, qui fait que lorsque l'on est à l'arrêt il faut se mettre soit sur la pointe des pieds soit pencher le scoot pour être uniquement sur un pied afin de pouvoir garder la position.
Après être passer sur une multitudes de moto (Suzuki DR, GSR, Triumph Street Triple...) je me suis mis au scooter, d'abord le Yamaha X-Max 250, puis aujourd'hui le X-Max 400. Ses points positifs : confort, conso faible, tenue de route, coffre immense. Ses points négatifs : garde au sol, hauteur de selle (je fais 1m75 et je touche du bouts des pieds), gabarit et le pot énorme qui touche souvent en slalomant entre les obstacles.
Le Yamaha X-Max 400 est un très bon scooter. Ses seuls points noirs concerne la selle, beaucoup trop dure, et le pot d'échappement trop volumineux, qui gêne dans la circulation. Bref prévoir un gros budget supplémentaire pour mettre une selle confort par un sellier et changer le pot.
Le Yamaha X-Max 400 est assez puissant et donne plutot l'envie de "jouer" sur des parcours urbains, surtout aux feux. Je ne pense pas que ce soit une bonne idée pour un débutant qui ferait mieux de prendre un 250 pour essayer. La consommation ne semble pas exessive ( vers les 5 l./100 km au 100). Dommage de ne pas avoir prévu un bouton d'ouverture pour la selle sur le tableau de bord.
Je viens tout juste de lâcher mon Xmax 125 pour un 400. Acheté d'occasion 700 km avec un pot Akrapovic et un variateur Malossi ce scooter est très bien. Aujourd'hui même un Tmax me lançait un doux et agréable regard et nous avons fais une petite course. À un feu vert sur une très légère descente, nous avons tapé dans les tours. J'étais à hauteur de sa selle avec ma roue avant ! C'était un départ arrêté, sur environ 300 mètres et nous avons freiné car il y avait du trafic Ce scooter est très performant pour un 400 ! Seul défaut, je fais 1,78 m et j'ai du mal à poser les pieds à plats. De plus, avec un passager, lorsque je pose mon pied à terre je frotte le pied du passager et pourtant je chausse du 44 ce n'est pas surhumain ! Je trouve que ce scooter est un poil trop puissant et on se laisse vite emporter donc prudence !
Je viens du monde moto, mais après des années où je n'ai plus pratiqué, je reviens par la porte "Scoot" avec ce XMAX 400. Très beau look, puissant et souple, avec une arrache musclée au feu vert et une grande souplesse. Sa rigidité de châssis permet d'envisager des allures soutenues à des vitesses prohibées sans autre crainte que celle de croiser un faisceau radar...