SCORPA 250 T-Ride (2006 à 2017)

Le point fort de cette moto malgré l'adaptation d'un carbu qui lui donne une fâcheuse tendance à caler en haut d'une marche ou dans un dévers lorsqu'on coupe les gaz... Un réglage de carbu aux petits oignons (difficile) lui permet de corriger (presque complétement) ce défaut.

La chaine est de type trial sans joint. Nécessite une tension très régulière.

Moteur un peu électrique mais qui tracte bien.

Moteur debridé, pas de probleme avec.

Une 250 un peu trop dégonflée, même débridée.

Un réglage du carburateur, un léger débridage et les soucis rencontrés (calage à bas régime) s'évanouissent. J'ai adapté un autre carburateur sur la T-Ride, la moto est totalement différente à bas régime, dorénavant elle tracte tout le temps (ce n'est pas le cas avec le dell'orto d'origine).

Comportement typé trial avec une fourche droite. Pour la maniabilité, c'est génial. Pour la stabilité dans les grands bouts droits défoncés, c'est autre chose. Dans les chemins tortueux, on peut toujours repartir. C'est génial.

La géométrie est faite pour les petits chemins pas pour les pistes défoncées prises à fond. Là, la fourche avoue ses limites et la stabilité est juste suffisante. Pour les balades escarpées et les épingles en dévers, c'est le top !

Un vélo pas trop haut.

Moto très basse, donc facile et sympa. Les freins a disque, c'est génial et très efficace, facile à doser.

Suspensions moyennes, il faut oublier les sauts. Le frein avant est nul. Mais c'est un vélo pour la ballade.

Pour les chemins défoncés en roulant vite la T-Ride n'est pas le jouet qu'il vous faut ! Clairement on sent que la fourche n'est pas adapté, par contre dans du trialisant l'avant très léger est un atout pour "lever" facilement. La moto étant basse (je mesure 1m74 et 63kg avec le packtage) quand on a un pied sur pas grand chose et l'autre sur rien, on arrive toujours à se sortir des endroits délicats. Le frein avant a été critiqué lors de sa sortie, personnellement je n'ai rien à lui reprocher.

Mesurant 1m85, cette moto est très petite mais c'est souvent un atout quand la technique manque. Pour les balades en montagne, c'est le top. Pour les chemins plus plats, il y a de quoi s'amuser si on n'est pas à fond. Là, la stabilité insuffisante peut donner des sueurs froides.

On se sent chez soi très vite.

Tout tombe naturellement sous les pieds et mains.

La hauteur de selle est parfaite.

Elle est très basse de selle. Les périphériques sont médiocres.

Comme dit précédement, un temps d'adaptation pour la prise en mains est nécessaire. J'ai rajouté des réhausses de guidons pour que la conduite debout soit plus sympa.

Tout est d'origine sauf la sonde de température GasGas.

Moi aussi j'ai passé un train d'enduro et ensuite des trains de cross beaucoup moins chers. Il faut enlever la protection anti projection de chaine à cause de la largeur. Je compte moi aussi monter un pneu mixte trial-enduro type V rubber plus respectueux du terrain et avec une meilleure accroche sur les dalles mouillées.

Pare-mains rally qui protègent les leviers en cas de chute. Je vais bientôt changer la transmission pour quelque chose de plus solide.

J'ai passé un train d'enduro et 2 trains de cross beaucoup moins cher. Il faut enlever la protection anti projection de chaine à cause de la largeur. Je monte un pneu arrière de trial à la montagne pour éviter de saccager les chemins en rando.

Rajout d'un rigidificateur de garde boue arrière.

Mis des pneus Michelin Enduro, impeccable.

Tout est d'origine.

Pneu d'origine, ils sont très bien.

Couronne de TM, pignon de WRF, plaquettes de DERBI...

Vite changés les pneus de trial pour des enduro.

Rajout d'un protège pompe à eau fait main en alu pour éviter que les rochers ne cognent dessus... Le sabot moteur d'origine protège bien la bête. Remplacement du garde boue avant par un garde boue lèche roue afin d'éviter la projection de boue sur le petit radiateur, et ajout aussi d'un petit déflecteur pour limiter l'encrassement sur 2cm en bas de celui-ci.

Je n'ai pas eu l'occasion de rouler avec les pneus d'origine (trial), je roule avec des Scorpion FIM homologués (largeur 120 à l'arrière), OK pour le type de rando faites ici (terre, boue, sable, peu de pierrier).

Tout l'accastillage n'est pas à la hauteur de l'idée de cette moto. Problèmes électriques récurrents, problème de sonde de température qui n'a pas ventilé le moteur d'où chauffe et casse du piston... La T-Ride fiabilisée serait top ! Peut-être les derniers millésimes le sont-ils ? On trouve des pièces et le concessionnaire Horizon Moto est compétent même s'il ne fait plus Sherco. Durance moto a pris le relais et semble efficace. Ma moto est en réparation là-bas avec un devis correct.

L'accastillage est de qualité médiocre. Assemblage électrique, vis de fixation des plastiques, de la selle. En revanche le moteur et la boite ne donnent aucun soucis.

Pas testé pour l'accatillage. Pour la mécanique pas de soucis, c'est du Yam.

Pas de problème particulier.

Une excellente idée, mais mal née. Le constructeur n'a pas compris l'importance du service client. J'ai acheté la moto neuve, elle n'a jamais fonctionné correctement (problemes électriques, carbu... ), j'ai passé des heures à la fiabiliser mais les pièces cassent les unes après les autres (redresseur, ventilo, sonde température, compteur). Beaucoup de pièces compatibles mais certaines sont introuvables (GB).

Le moteur étant celui de la 250 WRF de 2006, pas de soucis pour les pièces de celui-ci. Les plastiques sont très peu exposés (écopes par exemple) donc pas de casse en cas de chute (de toute façon il s'agit d'une moto avec laquelle on chute peu ! ).

J'ai essayé de faire les vidanges avec de l'huile de synthèse (très chère) régulièrement et de nettoyer le filtre (chiant à démonter, nettoyer et à attendre que ça sèche). L'idéal est d'en avoir 2 mais à 75 euros, j'attends que ça sèche... Pour le reste, pas de casse, donc pas de frais.

Le filtre à air est pénible à démonter et à nettoyer et en plus il est spécifique donc introuvable. L'huile moteur de qualité nécessaire est très chère et les vidanges reviennent vite. Les consommables ne sont pas trop chers.

Hormis le filtre à air, le reste c'est très correct, en plus la mécanique est en béton armé.

Peu de frais c'est une moto fiable.

Surtout ne pas casser ! Par ailleurs l'entretien courant est dérisoire.

Une moto demandant peu de frais d'entretien, le filtre a air (Green) par contre n'est pas donné (comptez 75 euros).