HONDA VF 750 C (Custom)

Je n'ai trouvé que trois marques qui fassent ses dimensions et les trois me vont.

Prévoir pneus avec bonne tenue sur sol humide ça peut vite être un piège.

A l'avant l'on peut mettre du standard route par contre pour l'arrière j'ai mis un commander de chez Michelin fait pour des vitesse raisonnables donc pas de folie.

Régler les carbus d'un V4 semble être très compliqué pour les jeunes mécaniciens... donc j'ai mon mecano compétent. Je fait mes vidange et mes freins moi-même c'est pas compliqué.

Fiabilité aucun problème si le minimum est fait régulièrement avec attention moto connue et reconnue pour sa solidité.

C'est un mécano passionné alors il fait comme pour lui, que du bon travail, rien a y redire et le conseil en plus.

Un vrai plaisir ce V4,souple, facile et qui envoie ce qui faut. Les dépassements sont effectués avec rapidité.

Seule faiblesse le refroidissement qui peut être fiabilisé à peu de frais.

Moteur très coupleux qui laisse libre le choix du rapport engagé selon ce que l'on veut faire.

Si on chipote on peut améliorer la fourche, mettre de meilleurs amortisseurs, rendre plus performant le frein avant mais pas l'arrière (tambour). Ça doit être mieux mais moi je n'en ressent pas le besoin.

Freinage un peu juste parfois et tenue de cap idem à grande vitesse. Mais moto des année 80 rien d'extraordinaire pour cette époque, mais bien meilleur que certaines à cette même époque.

Un rayon de braquage un peu juste en ville du à sa conception d'angle de fourche.

Moto simple... je remet mon trip à zéro à chaque plein et à 150 km de parcouru je refais le plein.

Tête de fourche impératif pour les gros rouleurs. Améliore le confort de conduite surtout au dessus de 120 km/h.

Une jauge carburant fait défaut au vu de la taille du réservoir pour alimenter un moulin gourmand en ville ; il y a peu d'écart entre les reposes-pieds arrières et les pots d'échappements remontants.

Petit réservoir, conso de 6 à 12 litres. Trousse à outils accessibles avec des outils. Aucun risque de vol c'est pas une GS. Pour les bagages il faut investir sinon il n'y a rien.

Conso aux vitesses légales très correcte en-dessous de 120km/h et à 80 ou 90 comptez 6l/100 visibilité rétro nickel. Béquillage sur la centrale impec même pour petits gabarits.

On peut utiliser tous les outils sans problème mais il faut en rajouter pour plus de praticité.

Moto économique en entretien, en consommable et un poil moins avec le carburant si on passe sont temps à essorer la poignée

Une moto vraiment sympa. Faible cout d'entretien si régulier et soigné. Assurance 100€. Seul le prix des pièces de carrosserie en neuf, quand on en trouve, est élevé. Pièces mécaniques Honda rares mais de nombreuses pièces hors marque dispo et de bonne qualité globalement.

Entretien courant traditionnel = pas souvent de surprise.

Je me fait plaisir à chaque sortie et c'est le principal

Une super machine de 86 ch, un look unique, un cout d'entretien dérisoire, une simplicité à tous les niveaux, pas d'injection pas d'électronique - sauf allumage - pas de chaine, que du bonheur. Seul défaut, le refroidissement qui peut peut être corrigé très facilement et à peu de frais. Une cote qui monte régulièrement, des pièces d'occasion en quantité. La qualité et fiabilité HONDA. Et pour les amateurs, c'était la moto de COLUCHE dans le film TCHAO PANTIN.

C'était un rêve de possession lors de mon permis grosses cylindrées à l'époque, qui est devenu une réalité avant 50 ans et une référence a tchao pantin avec notre regretté Michel Coluche qui nous a fait vibrer en 83.