YAMAHA FJR 1300 (2006 à 2012)

pneus origine indignes sur le mouillé . montage des michelin pr4 puis Road 5 puis Road 6 : excellents

J'ai changé les pneus pour des Michelin Pilot Road 4 (PR4). Ils accrochent parfaitement, je ne peux pas encore connaitre leur longévité, mais la moto a trouvé là chaussure à son pied.

Bridgeston bt020.

Transfigurée par les Michelin PR4 comparativement au Z6 par exemple. Le pneu arriére est mis à mal par le couple et les watts partout du moteur, 6 000 km grand maxi...

Toujours montée en Michelin Road 2 excellent pneu pour la FJR.

Dunlop Roadsmart Sportmax : ils sont parfaits pour moi, et rendent la FJR très facile à piloter.

BT020, plus JAMAIS (usure en escalier du pneu AV).

Pilot Road 2 AV et AR : le top en longévité.

Ras.

Metzeler Z6 bien, Bridgestone BT21 nul grave, Michelin PR2 bien... 6 000kms en moyenne....

Tout dépend de la conduite. En roulant modéré (accélérations normales), je fais env 15'000 KM avec un pneu.

Je disposais d'une monte hyper efficace livrée d'origine. Je félicite le constructeur.

J'utilise des BT-021, ils sont bons pour la machine, mais s'usent rapidement sur l'avant ! Je passerai au PR2 en prochaine monte.

Les Metzeler Z6 d'origine ont un bon grip sur le mouillé comme sur le sec mais attention aux routes mouillées lorsqu'ils ont atteint 80% d'usure.

Des dunlop ST 220 qui ne se font plus sur ma 1ère FJR ; 2ème FJR Dunlop Road Smart à déconseiller ; BT-021 Brigestone : usure irrégulière

Michelin Pilot Road bi-gomme déjà 11 500 km avec une paire et vont encore faire 1 500 à 2 500 km. Mes précédents Pilot Road mono gomme n'ont tenu que 8 500 km derrière et 11 000 devant.

Pneus Michelin très bien !

Très satisfait des pneus Michelin Pilot Road 2

Z6 d'origine... du très bon

MEZ6 : Parmi les meilleurs pour la FJR.

Pneus d'origine = METZELER/Roadtec Z6. Pneus "durs" pas très sécurisants sur le mouillé.

Michelin pilot road 2 : très bonne tenue de route

BT 021 ou Z6

BT020 : ont tendance à bloquer facilement sous la pluie (vive l'ABS)... Mettrai des Pilot Road au prochain jeu !

Bridgestone BT020 très bons avec une durée de vie de 13 000 km pour l'arrière un peu + pour l'avant

Pour le moment j'ai des Pirelli Diablos qui sont très efficaces, même sur le mouillé. Ils sont redoutables sur le sec.

Rappels YAMAHA : boite 6 , capteur ABS , rouille réservoir changé . TRES BIEN FAIT + prèt d'une moto pendant l' immobilisation : peut pas mieux faire !

Un petit souci sur le tête de fourche, réglé chez le concessionnaire de manière impeccable. Ils ont aussi installé le GPS, fait peindre le top case aux couleurs de la moto (ce n'est donc plus tout à fait comme sur la photo). Bref, excellent service, réellement ! Et une moto qui a l'air tout-à-fait fiable.

Moto usage professionnel : quelques soucis de fourche qui nécessite un entretien très suivi, des problèmes de contacteur Neiman qui bloque, de câblage électrique cisaillé derrière la colonne de direction, amortisseur Yam pas à la hauteur - un Ohlins transfigure la tenue de route, des durites de freins en caoutchouc à changer à 4 ans.

RAS a ce jour.

Juste la pièce de maintien des pots qui rouille, dommage... Sinon RAS au bout de 3 ans.

Bonne moto, prévue pour avaler les kilomètres.

Claquement au niveau de la transmission.

Problème de capteur de frein avant (pris sur garantie constructeur) sinon RAS.

Il y a quand même des soucis de moteur de bulle, de pédale de frein arrière qui bloque, de faisceaux électrique qui cramment ! Ouille ! , des bagues de fourches et huile de fourche misent à rudent épreuve, quelques boites bruyantes.... Mais mon usage professionnel est sévére, je le rappelle....

Lebossé 2 roues à Osny a toujours fait du bon boulot.

Pas de recul sur la fiabilité car essai sur trois jours (deux réels)

Moto de bonne fabrication et facile d'entretien.

Moto fiable

Changement d'un boitier électronique en garantie. Pas de soucis pour la prise en charge. Concessionnaire peu commerçant.

Apparition de rouille sur la boulonnerie

Certaines pièces sont hors de prix, SAV très inégal et pas toujours coopératif (notamment sur certaines actions de rappel ou corrections techniques YMF).

Le tarif de la moto (plus de 15 000 €) est énorme, de plus c'est une routière dite GT, mais classée sportive par les assurances, et pourtant j'ai 53% de bonus.

RAS sauf changement du TPS lors de la campagne de rappel général (sous garantie)

Que du bonheur : souple , puissant , fiable en reprise

J'aimerais une sixième vitesse sur la Yamaha FJR 1300... Pour le reste, aucun souci. Oui, il y a un claquement au passage de la 1ère, mais apparemment, cela existe de plus en plus (aux feux rouges à Paris, on entend beaucoup de motos avoir ce claquement, et toutes ne sont pas des Yamaha, loin de là ! ). Le moteur est excellent, et même à bas régime sur autoroute, si besoin de repartir, il répond présent sans difficulté.

Chaleur du moteur et claquement de la boite sont les points noirs.

Même en 100 ch il envoie partout et est capable de tourner très bas sur un filet de gaz : j'adore son comportement, sa puissance, son couple qui arrache la moto en sortie de courbe. Très largement suffisant pour la partie cycle parfois dépassée, aïe !

Moteur fantastique Boite bruyante au passage des vitesses.

Un peu rugueux pour une GT dans les réglages d'origine. Une fois modifié, on retrouve la rondeur et l'onctuosité d'une XJR avec plus d'allonge !

Claquement de la boîte de vitesses en 1ère.

Un moteur super en full.

Il manque une sixième vitesse, sinon le moteur est plein de vie, satisfaisant pour une GT.

Chapitre de l'excellence, du couple (rester zen sous la pluie), de la puissance si on en veut, de la souplesse toujours... Bémol, il a soif le bougre !

Ca tourne tjrs !

J'ai roulé sur une machine "modifiée" ce qui fausse la mesure. Toutefois sans chercher les tours, le moteur répond bien ds la fourchette de la législation avec une bonne réponse à la décélération sans pour cela effrayer celui qui est derrière. En duo, no prob. Impressionnant ds les courbes à haute vitesse.

Excellent si ce n'était des vibrations haute-fréquence qui se répercute dans les guidons. Une sixième vitesse aurait surement améliorée le tout.

Quelques grognements dans la transmission mais rien de bien grave

Puissante et coupleuse à souhait. En 5ème à 50 km/h (1000 tr/min), un coup de gaz et ça repart sans broncher. Pas de creux, ça envoie de 1000 à 10000 tr/min !

La boite est un peu bruyante, à quand un sixième rapport ?

L'injection donne parfois des à-coup quand on réaccelère a très bas régime

De légères vibrations au niveau de la poignée de gaz... Par contre le moteur est une pure merveille. Du couple à revendre, et des sensations au rendez-vous ! Enfin le système AS (boite semi-auto) est une petite merveille de confort, et vive le cardan.

Mise à part une boite qui claque, surtout au passage de la 1ère, et des vibrations moteur qui se font sentir dans les mains, surtout quand l'injection est mal réglée, le reste est sans histoire . Peut être quand même un levier d'embrayage plutôt ferme.

Il chauffe toujours l'entre-jambe et l'embrayage est trop dur !

Il est incroyable qu'une marque comme Yamaha ne sache pas faire rouler une 1300 avec une injection parfaitement maîtrisée : à-coups, hoquets divers, incapacité à rouler en montagne...

Tu passes la première dans un grand "gloc !", comme les anciennes BM : la boîte a 10 ans de retard.

Souple, puissant, largement suffisant pour une moto à vocation GT

A froid, le neutre est difficile à trouver... Sinon superbe moteur (performance et sonorité !)

Un vrai régal, surtout en full power (Belgique)

une fois réglée et accordée , c' est du tout bon

Moto très homogène, même en duo et chargée. Je n'ai mis que "bien" à la fourche car je pense qu'elle pourrait être un peu durcie. Sinon, enchainements de virages, maniabilité dans Paris, etc... Aucune difficulté. Le poids à l'arrêt doit être pris en compte. Mais uniquement à l'arrêt, car les passage entre les files ou entre les voitures (avec prudence, bien sûr ! ) se font très facilement ! Un peu envahissante pour se garer dans Paris... Et les scoot ont du mal à prendre en compte cela quand ils se garent, eux, tout contre (j'ai déjà eu des rayures du fait du parking de scoot !).

Lourde a déplacer à l'arrêt.

Utilisation pro : le poids est toujours présent et très ressenti à basse vitesse ou si une surprise surgit. N'aime pas du tout l'improvisation si on rentre trop fort dans une courbe par exemple - bien mieux avec un Ohlins - se relève et tire droit si on prend fort les freins. Donc privilégier l arrière (ce qui freine aussi l'avant, c'est nul). Pour mettre de l'angle et mettre les watts en même temps, il faut serrer les fesses. A très haute vitesse (+180 ), elle peut se mettre à gigoter du croupion. Avec les valises, vitesse max préconiser = 130 km/h, rien à voir donc avec une BMW R1200RT.

Moto très a l'aise dans les grandes courbes rapides même en duo. Petit problème de garde au sol chargé en duo.

Ce n'est pas un vélo, mais on s'en sort sans trop de difficultés avec un peu d'habitude et d'attention. Les pneus y font beaucoup, à choisir avec attention !

Suspension arrière nulle, H S après 45000 kms.

Les repose-pieds raclent trop souvent, même sans attaquer.

Moto lourde à manipuler à l'arrêt, il faut faire attention en ville ou sur route, bon équilibre et freins rassurants.

Sous équipée par rapport au moteur, dés lors que l'on envoie du gaz ( utilisation professionnelle bleue... ) Un Ohlins à l'arrière la transforme en une autre moto !

Très très lourde à basse vitesse !!!

Pas de surprise en comportement routier et le flou attendu sur la fourche avant en relâchement de freinage s'atténue en raison de mon poids. Redoutable de précision quand la courbe est tracée et la moto placée. L'amortissement est super, moi j'ai rien touché à deux laissant la machine s'écraser toute seule, sans surprise.

Le freinage est bon, la tenue de cap aussi. Attention aux manoeuvres à faible vitesse ; en cas d'erreur, la moto est dure à rattraper vu son poids.

Moto un peu lourde, à ne pas conseiller à un débutant, à deux plus les bagage plus de 400 kg à manier, par contre à bonne vitesse aucun problème, très maniable.

Attention aux valises dans les files ! Venez admirer les bouts de mes repose-pied et même la béquille latérale !

Modèle 2008 avec freinage couplé, un régal

Freinage intégral un peu décevant (car seulement disponible en utilisant le frein arrière). Enfin j'ai connu des ABS un peu plus efficaces (je ne l'ai pas pris en faute, mais alors le freinage perd beaucoup en mordant). Coté partie cycle, la précision en virage et sur mauvais revêtement est un peu limite. On rebondit pas mal... L'agilité pour une machine de ce poids reste cela dit tout à fait exceptionnelle. Un seul gros défaut : la garde au sol... Ca frotte beaucoup et les tétines des reposes-pieds sont toutes usées !

Plus haute que la 2005, la 2006 passe par une selle confort obligatoire

Une moto pour faire de la route, de la ville occasionnellement. Dès les premiers tour de roues, on ne sent plus les 300 kg de l'engin. Attention au manoeuvres à basse vitesse, une fois qu'elle passe un certain angle d'inclinaison, elle est impossible à retenir.

Sans doute trop "sportive" pour moi... Il faut de la poigne pour l'inscrire dans des virages lents (en comparaison, la BMW RT 1200 se conduit avec deux doigts en ville...). Un bon point tout de même pour le système de sélection solo/duo de l'amortisseur arrière. 2 secondes pour passer de l'un à l'autre... L'ESA fait mieux mais c'est une option (au prix BM).

ABS médiocre, qualité de l'amortisseur médiocre, garde au sol médiocre... Heureusement que la FJR a d'autres atouts pour elle !

Au vu du tarif de la moto, ils pourraient faire mieux. Un scandale.

La fourche avant a tendance à plonger au freinage avec quelques bruits bizarres

Tenue de route fortement dégradée par la présence d'un topcase : carrément inconduisible au dessus de 160 km/h... Par contre aucun problème avec les valises d'origine !

Le centre de gravité étant assez bas, le poids ne se fait pas trop sentir. Une fois en mouvement, elle est rassurante et précise pour une moto de ce type.

L'ABS se déclenche un peu vite à mon goût

moto pas faite pour les plus grands , et selle trop large à l' avant pour les petits ( voir un sellier )

Nous avons une selle confort. Tout va bien de ce côté là. La poignée d'embrayage est un peu dure, et je n'ai pas réussi à la régler plus douce... Tout le reste est parfait et tombe bien sous les doigts. Le tableau de bord, par temps ensoleillé, est parfois difficile à lire... Il devrait y avoir une solution, mais je ne l'ai pas encore trouvée...

Réglage feux à revoir.

Je ne m'en plaint pas plus mais la protection même améliorée après 2006 n'est pas au niveau d'une BMW R1200RT. La position de pilotage me plait entre GT et sport GT.

Ras.

Bulle haute obligatoire pour un usage GT !

Ras.

Manque de protection au niveau des pieds en cas de pluie.

Place limitée pour un passager de grande taille (au niveau des jambes). La bulle est trop basse, elle mérite 10cm de plus (pour les grands). Tableau de bord satisfaisant.

Grande bulle + efficace, mais elle ne monte plus passée 160km/h, poignées chauffantes efficace, la jauge à essence est en revanche non linéaire, elle ne baisse pas de façon régulière...

Tableau de bord bien fourni avec toutefois un visu vitesse pas assez visible à mon avis. Manque de grosseur et d'expression instantanée dans la lecture. Les réglages de phare sont corrects mais dommage de devoir se glisser sous le guidon pour les atteindre... arrêt obligatoire pour affiner (dans les bois à 23H00). Passager comblé, du jamais vu. Le postérieur a résisté malgré les 900km de l'après-midi.

GT confortable et rassurante. La protection est bonne.

Selle changée pour une selle confort avec gel. Pare-brise trop bas sur le modèle 2006, quelques turbulences pour le passager mais rien de méchant

Vive le réglage du siège et du guidon : 1m90 de haut, le bonhomme ! Même pour un grand il ne faut pas régler la bulle au plus haut mais quelques cm avant le maxi : on évite alors les remous. La poignée de gaz est un peu dure : pour les long parcours, j'emploie une poignée papillon : miraculeux !

Guidon et selle réglables

La selle est un peu dure pour une machine de cette catégorie. la protection de la bulle par défaut est franchement misérable (sans parler de sa qualité !). J'ai été obligé d'en acheter une en remplacement. Idem pour les clignotants même pas automatiques. Rappelez-moi à quel siècle on est, et si on parle bien de GT ? Enfin il manque un indicateur de pression des pneus.

La protection est optimale avec les options (bulle haute et les protections de bas de carénage). On regrette la trop grande fermeté de la commande d'accélération (ressort de rappel trop tendu)

La protection est excellente, à condition d'investir dans la bulle haute... Ma passagère se plaignait des pots qui chauffent sous les bottes...

Protection limite et commandes (embrayage, poignée de gaz) beaucoup trop dures (modèle 2006). A part ça, pas mal.

La bulle est nulle et derrière, la passagère vous demande toujours de faire pipi car elle en a ras le bol des turbulences.

jambes un peu trop repliées (en cause, ma taille, 1,82m) et bras trop en appui sur le guidon

Un peu trop en appui sur les poignets pour une GT...

Je trouve la position de conduite idéale comme la protection offerte par le carénage d'ailleurs, je mesure 1m68. Pour les plus grands, je ne sais pas ? Pour le confort passager, il arrive a ma femme de s'assoupir sur autoroute. Pour la selle j'ai déjà fait 800 km sans douleurs.

Les valises gênent un peu la position des pieds du passagers qui sont trop en avant, et perturbent la position des pieds du pilote. C'est une position à laquelle il faut s'habituer quand on roule en duo.

après changement le l' amortisseur , tout va bien

Le compartiment sous la selle est manifestement trop petit. J'ai du mal à mettre la béquille centrale, à cause du poids (et sans doute n'ai-je pas trouvé le bon geste : les mécanos font cela très facilement ! ). La trousse à outil est juste ce qu'il faut... Un peu juste peut-être. D'un autre côté, on s'en sert très peu ! Le vide-poche dans le carénage est très pratique, en particulier pour recharger le portable, et mettre carte bleue ou monnaie pour l'autoroute. La bagagerie répond bien au besoin que j'en ai... Les besoins varient d'un motard à l'autre...

Vide poche bien mais devrait se fermer à la coupure du contact.

Usage pro : je trouve qu'elle est souvent assoiffée, mais en même temps, je tourne la poignée. La centrale est difficile à mettre en œuvre (le poids !). La selle se règle sur 2 hauteurs, sacoches trop petites et pénibles à manœuvrer,.

Ras.

Tout ça est fort correct !

Vide poche bien pratique.

Réglage simple de l'amorto AR, avant plus compliqué.

Elle est très bien équipée pour faire de la route et elle a une très grande autonomie, Il faut s'habituer au poids pour la béquille centrale.

Valises trop petites, elles sont pénibles à fermer. Béquille latérale délicate à attraper et centrale inutilisable ( mal positionnée pour le poids de la bête).

Trappe à CB, téléphone ou autre super. Réglage des phares à revoir car obligé de se contorsionner pour atteindre les deux molettes. Remplissage ok et réserve très précise après l'avoir vécu. Bagagerie irréprochable car pour deux jours, les volumes coffrés suffisent.

Les rétros sont un peu justes en écartement ; moto un peu lourde à mettre sur la béquille centrale.

Au quotidien, ville autoroutes et petits parcours : 6,2 litres/100 km grande virée (ex: Nordkaap) 5,2 litres/100 km. Réserve 85 km et pas encore en panne.

Consommation très bonne (5,5 l en conduite pépère, 6l en moyenne). La latérale est un peu "bof", et pourrait vite se replier si on se gare mal.

RAS de ce point de vue.

Les valises n'acceptent pas de casque intégral et leur forme est un peu tarabiscotée...

Va régler la suspension arrière, et tu verras

J'ai simplement fait un essai rapide, je ne l'utilise pas au quotidien

Pas de cruise control, même en option.

Révisions faites à domicile vidanges / filtres / bougies / et Controle soupapes . 1 pneu avant par an ( 11000 KMS ) 1 pneu arrière tous les 2 ans ou presque ( 20.000 KMS ). les plaquettes me font 70;000 KMS

Le coût de l'assurance tous risques sur Paris n'est pas donné... Le coût d'usage est très faible, je trouve, pour une moto de cette puissance et de ce confort. Bref, budget très correct, sincèrement.

40 000km à l'année, rien à dire, budget normal.

Assurément important vu les pneus et les plaquettes, le prix des révisions. Prévoir la distri à 80 000 km.

Je fais mon entretien moi même donc budget réduit + assurance 350€ pour l'année.

Je ne suis pas spécialement inquiet sur ce point, tout va bien pour l'instant !

Je roule bcp.

Ras.

Moins chère qu'une BMW à l'achat, l'entretien c'est autre chose .... .Pneus et consommables souffrent, tout comme la consommation dés lors que l'on tourne la poignée !

Entretien : env EUR 1200/an Assurance : env EUR 1150/an Essence : env EUR 1325/an

Le prix pour ce modèle en concurrence directe avec d'autres poids lourds du secteur reste viable.

Le cout à l'année dépend de son utilisation - nombre de km/an - et de sa façon de conduire.

Budget un peu élevé mais on parle d'un 1300, tout est relatif

Assurance tous risque avec bonus maxi : 500 Euros / an - Peu de consommables en entretien (pas de kit chaine) - machine fiable (pour le moment ;) ).

Une révision tout les 10000 Km épargne un peu le budget (vidange , filtre et changement des pneumatiques) pour l'assurance, sait en fonction du bonus de chacun)

Trop chère pour pour un 4 cylindre qui m'a donné si chaud !

Tout dépend du kilométrage et de la conduite (pneus...), mais globalement la FJR est plutôt bien placée sur ce point.

Elle bouffe du pneu, la bulle est nulle, alors la chaleur, là c'est le bouquet. Elle est trop lourde, etc.

CONVIENT EN TOUS POINTS A NOTRE UTILISATION

C'est un bonheur de la sortir et de sortir avec elle ! Et mon Epouse, qui est en duo, la trouve aussi superbe, agréable, confortable ! Bref, la Yamaha FJR 1300 est une moto superbe, réellement !

The must.

Usage pro : La FJR1300 c'est avant tout un moteur enthousiasmant très souple, mais aussi très performant, capable de catapulter la moto à des vitesses pas raisonnables. La partie cycle quelque peu déficiente doit être améliorée (réglage de fourche, amortisseur adaptable de qualité) pour en tirer le meilleur, car elle a dans ses gènes un tempérament sport-GT. Même si elle reste trop lourde, particulièrement à basse vitesse et en manœuvre. Une R1200RT est mieux en protection et plus facile à piloter, mais moins fun. Heureusement elle freine très bien, mais ce n'est pas une moto pour débutant, mais plutôt pour pilote confirmé.

Pour moi c'est une des meilleures GT/ Sport du marché, étant donné un rapport qualité prix très intéressant par rapport à une BMW beaucoup plus chère et pas forcément mieux.

C'est une bonne GT, très attachante ! Je l'utilise tous les jours avec plaisir et fierté, et pour les grandes balades et vacances également. Avec ma femme, nous en sommes vraiment satisfaits. Si il n'y a plus ces petites imperfections (poignée dure, fourmillements à haut régime, manque de rondeur du moteur, protection à améliorer par des accessoires coûteux, etc... ) sur la prochaine FJR, ce sera parfait !

Depuis sa sortie, j'en rêvais mais j'avais un problème avec madame qui n'aimait pas la moto, maintenant je l'ai.

Super moto, a part les repose-pieds qui raclent.

Bonne moto pour faire des grands trajets en solo ou en duo, moto rassurante à piloter malgré son gabarit, actuellement, je suis pleinement satisfait de mon acquisition.

La FJR1300, c'est avant tout un top moteur. . La partie cycle vous donnera des chaleurs si vous tournez la poignée, en peu moins avec un Ohlins à l arrière. Reste que l'on a toujours le poids en tête. Sur petite route ou vite, il faut la piloter et elle pardonne peu ; l'improvisation : ce n'est pas une BMW R1150RT ! ! (super châssis et moteur étouffé). Perso, je préfère globalement la BMW. Si on pouvait y mettre le bloc Yamaha.... ...

Très bonne moto, fiable, relativement économique dans sa classe.

Excellente moto. Capable d'enrouler tranquille à deux comme d'attaquer seul dans les virolos. Mr Yamaha, surtout ne changez rien, rajoutez seulement une 6eme vitesse ;)

Redoutable et efficace malgré son look routarde gentille. Permet de rouler en toute confiance et vous "aide" à piloter même quand on est fatigué.

Moto très performante, bon compromis entre les sports et les customs. Look sportif et confort sur de longues distances. Autonomie parfaite. Seul point négatif : la vibration à vitesse d'autoroute.

Le confort de cette moto est remarquable, et ce même en duo sur de long trajet ! L'ergonomie est très bonne et le chargement avec les valises et top case génial ! Un poil lourde certes, mais très maniable une fois en route ! Un très bon choix pour une GT au rapport prix/prestations intéressant pour sa catégorie.

Excellente moto à tous les niveaux, à ne cependant pas laisser aux mains des débutants à cause de sa puissance et de son poids.

Désagrément des à-coups moteur ; à part cela c'est une excellente moto, les petits défauts tels que le poids à vitesse lente ou à l'arrêt ne sont pas vraiment à prendre en compte, car nous parlons d'un gros cube ; tout dépend de ce que l'on recherche... Une Goldwind, c'est bien plus lourd !

Une moto un peu lourde, mais très agréable au quotidien

Excellente moto qui demande un minimum d'expérience, très bon confort et moteur généreux.

Ce n'est pas une machine pour débutants (mais aussi parce que c'est cher), par contre une excellente machine pour les longs trajets comme pour les sorties un peu plus sportives (on arrive à surprendre pas mal de gens avec des machines plus typées sport). L'agrément moteur est exceptionnel, et la partie cycle très bonne. Un seul défaut : il faut ajouter pas mal d'accessoires pour en faire une routière digne de ce nom. Enfin la boite semi-auto est un pur plaisir qui ajoute en confort sans rien enlever en plaisir.

Déjà propriétaire d'un FJR 2004, j'ai voulu changer pour le nouveau modèle 2006 ; je suis déçu, cette moto n'est pas digne d'un gros GT...

Mises à part quelques vibrations et la dureté des commandes (embrayage et accélérateur), c'est que du bonheur ; mais il faut rester vigilant à l'aiguille du compteur, car les vitesses légales sont vite dépassées...

Faible vibration dans les guidons mais à part cela, excellent.

Super moteur, chargée sur autoroute tout va bien... En ville, c'est un char avec un embrayage de camion (d'autres font beaucoup mieux). Tout ceci aurait pût passer si elle ne m'avait pas tant tenu chaud (j'ai préféré m'en séparer avant l'été)... Dommage, car j'aime sa ligne et son moteur... Aller, je gagne au loto et j'en reprends une juste pour l'hiver (au moins, il ne fait jamais froid à sont bord ! ;-D )

Si Yamaha daignait corriger les défauts qui lui sont universellement remontés sur cette moto (injection à bas régime, amortisseur, dureté des commandes...), ce serait une GT (presque) parfaite.

Je recommande la même, mais dans sa version 2007

Deux concurrentes : les Honda Pan-European et Honda Goldwing ;) !

Séduit par le confort de GT tout en ayant une ligne légèrement sportive et par la réputation de la FJR. Un essai aura suffi à me convaincre !

C'est une moto, achetée en neuf, qui ne doit pas dépasser les 10 000 €. Chez la concurrence, pour 15 000 €, on a autre chose. Je l'ai vendue vite fait, après avoir parcouru 12 000 km en 5 mois. J'ai quitté la marque, pourtant j'y étais fidèle depuis 12 ans.

Les à-coups à chaque accélération rendent le pilotage de cette moto très désagréable, c'est dommage car elle possède beaucoup d'autres qualités. Qu'en pense la gendarmerie qui l'utilise ? Ce phénomene est connu et semble plus ou moins important chez les utilisateurs de cette moto, peut-on le résoudre ? Je n'ai eu que des réponses évasives !

Excellente routière, une moto super maniable et excellente en duo. A recommander à tous les grands rouleurs !

Une excellente GT-Sportive, dont l'entretien est limité (vidange à 10 000 km, cardan) et les performances plus qu'honorable !

Que du plaisir avec cette moto pas trop "aseptisée", un bon rapport entre GT et sport. Pour les remontées de chaleur, je ne les ressens qu'à l'arrêt et par temps très chaud, mais on les oublie vite tant elle vous donne de bonheur.

C'est une super moto, parfois sous estimée par les autres motards, qui ne peuvent se rendre compte de ses performances, jusqu'à ce qu'ils me l'empruntent pour un tour ! Cette moto appartient un nouveau segment : les super sport touring !

Je suis actuellement très satisfait de ma FJR, depuis 3 mois et déjà 5000 km sans souci. J'ai toujours été bien accueilli chez Yam.