BMW K 1600 GTL (2017 à 2024)

Depuis que j'ai essayé les PR4 de Michelin, se sont les meilleurs sur cette moto. Le PR5 n'est pas adapté au K16.

En série monte en Metzeler rien à dire ils font leur boulot sans plus ensuite monte en Michelin Road 5 GT bi-gommes là grosse différence en tenue de route en accroche en virage serré.

Équipé en pr 4 gt, et toujours en duo chargé à bloc, c'est une grosse mangeuse de pneus, ayant roulé en Goldwing 1500 et 1800 pendant très longtemps, la Honda en consommait moins, la BMW est une grosse consommatrice de caoutchouc.

J'ai fait mettre directement des Road 5 GT dessus. Le gros avantage, ce sont les valves coudées d'origine sur cette moto.

Changé d'origine pour des ROAD 5, TOP

Michelien ou Metzeler ou Bridgestone.... Peut-être que les Michelin s'usent un peu moins vite ?

Monte d'origine, je vais les changer au printemps, actuellement sans soucis avec les Metzeler.

6 500 km et les pneus d'origine sont encore en parfait état.

Pneus d'origine, pas de soucis pour l'instant.

Très bon et encore OK à 13 000 km. Sans doute à changer bientôt.

Satisfait de la monte d'origine, changée à l'identique vers 13 500 km.

Metzeler à l'origine mais usure piégeuse en fin de vie, de la situation où il y avait de la marge avant les témoins je suis arrivé à la ferraille en 900 kms. Maintenant en Michelin PR, longévité bien supérieure.

Metzeler Z8, usure normale.

Les Metzeler Z8 d'origine ont actuellement 12 000 km. Ils ont pris une forme carrée désagréable lors des manoeuvre à allure lente.

Les Z8 tiennent 18 000 km mais leur usure en carré rendent la moto désagréable à la mise sur l'angle dès 15 000 km.

Sur mon ancienne 2011, j'avais mis un train de BT023, vraiment pas fameux. Le Z8 reste obligatoire.

Metzeler. Monte d'origine. Excellents.

Z8 - Excellent, usure peut être un peu rapide.

Je suis équipé de Bridgestone BT02. Je trouve personnellement ces pneus très durs pour une machine telle que la K1600GTL. Personnellement je préfère les Michelin Pilot Road3.

Les Metzeler Z8 sont très rassurants. En conduite touring, ils semblent parfaitement correspondre.

Metzelzr z8.

Metzeler z8 d origine sur la BMW K1600GTL, excellent en montagne et sur la pluie, usure régulière...

Les pneus Bridgestone sont performants sur le sec comme le mouillé, mais s'usent relativement vite +: +/- 5 500 km.

Metzeler z8.

Je suis à 3eme BMW dont 3 K16 GTL. Je changeait de moto tous les 1an et demi (près de 35000kms) Le SAV a toujours une oreille attentive à mes remarques ou réclamations. Depuis que je ne change plus de moto, j'ignore si cette écoute serait identique.

Globalement très fiable sauf sur le problème récurent des K1600 c'est à dire les bobines d'allumage. 3 bobine en 2 ans sa pique au tarif BMW.

La fiabilité de cette moto est catastrophique, un problème majeur. Définition du problème majeur : ne plus pouvoir ce servir de son véhicule tant de la panne n'ai pas réparée, par an (moto acheté neuve en aout 2017) et le SAV BMW ne facilite pas les choses, n'y les concessionnaires, qui jouent les étonnés lorsque vous leur annoncé le problème, style <> alors que le problème est connu depuis très longtemps (pour certains depuis 2011) donc si certains pensent qu'acheter BMW pour sa fiabilité, ce trompe lourdement.

J'ai pris garantie 5 ans et entretien pareil.

Pas d'avis, trop récent. Mais démonstration prise en main top.

Pas de hasard chez BMW : Bonjour = 300 € Après c'est sûr, faut pas acheter ce modèle pour faire des économies...

Je connais mon concessionnaire depuis plusieurs années, sans soucis et en parfaite confiance.

Je suis très content de la concession de Bern, ma triumph était déjà entretenue dans ce garage, ils sont très compétents.

Je vais dans ce garage, BMW, Triumph, Harley depuis plusieurs années, et c'est toujours parfait.

Médiocre. Je ne suis pas le seul à penser qu'il est nécessaire d'utiliser les LR/AR pour faire valoir ses droits, même en période de garantie...

La moto est fiable dans sa globalité, il est regrettable que quelques pièces comme les commodos posent autant de problèmes mais qui sont pris en charge par la marque même après la garantie.

Vu le kilometrage, pas de problème. J'ai cassé une poignée de frein, réaction rapide du concessionnaire.

Problème de bulle qui ne se remettait pas en position au démarrage réglé sous garantie.

Panne de démarreur à 350 km. SAV BMW très bon. Commodo de commande de pare brise élec changée sous garantie.

Joint de culasse qui fuyait sur le premier modèle 2011, pris en garantie. Rien sur la 2013.

Pour l'instant Ras on verra lors de la visite des 10000 km.

Nouveau modèle, moteur complexe, je dois attendre d'avoir plus d'expérience.

Pas de révision actuelllement en vue par contre j'ai déjà changé le logo BMW qui s'est décollé au bout d'un mois. C'est du plastique.

Rien à dire pour l'instant, à part tout va bien.

3ème BMW chez le même concessionnaire. SAV et service commercial sans problème.

Pour l' instant ras, sauf baguette du sigle latéral droit déjà mentionné en amont qui se décolle un peu à la pointe... Pris sous garantie par la concession BMW.

Suivi du concessionnaire excellent.

Première révision à 1750 km....

Moteur coupleux, souple , puissant et répondant à la moindre sollicitation de la poignée. Très très agréable quelque soit les circonstances de circulation, ville campagne ou montagne.

Quel six cylindres !!! Une merveille d'élasticité de nervosité il sait tout faire ou presque j'en suis sans voix.

moteur fantastique, puissance et souplesse au RDV,

Franchement, cette moto est un rêve. Plusieurs moteurs sous le carénage. Souple en ville, onctueux sur autoroute et rageur si nécessaire. Mais comment font'ils ?

Moteur fabuleux, rageur dans les tours, soupe en conduite urbaine. Mais comment est-ce possible ?

Moteur génial, trés coupleux et particulièrement puissant dans la montée en régime. Vraiment très polyvalente. Moteur qui consomme peu (5l/100 km...), pas mal pour un 6 pattes, non ? Côté qd même chiant : la GTL est bridée à 235 km/h, contrairement à la GT...

Le cardan, boite de vitesse bruyante, mais autrement parfaite.

La première claque, mais après un régal.

Boite bruyante.

Envoutant en tout point de vue. Souplesse et puissance. Docile en 6ème sur le périphérique et fougueux sur tous les rapports au-delà de 4 000 tours.

Gros problème dans la transmission générant des à-coups très désagréable dans le cardan, très fatiguant à la longue...

Le moteur est envoutant, c'est LE grand plus de cette moto, des progrès à faire sur le bruit de la boite de vitesse.

Moteur souple par rapport à mes anciennes motos, les bruits de boîte et de transmission sont désagréables mais supportables.

Des à-coups de transmission en ville, plus sensibles en mode Rain, en partie réglés en passant sur le mode Road. Verrouillage de rapports ferme. Moteur souple de 0 à 8 500 tr/min sans temps mort.

Moteur extraordinaire mais transmission présentant des à coups. Inacceptable à ce niveau de prix.

Sur le modèle 2013, BMW a réussi à corriger les imperfections des anciens 2011. Et c'est tant mieux, la boite, l'embrayage et le cardan sont bien plus agréables maintenant.

Moteur d'exception. En 6 même à 1500 tours minutes sans problème... Et ça repart comme ça avec souplesse et brio. C'est bluffant.

Que du bonheur même aux vitesses légales.

Que dire sur cette moto ? Je rejoints les commentaires concernant les vibrations du levier de vitesse et le claquement de la boite qui a l'usure est dérangeant.

Le six cylindres est une référence en la matière. La boite est le seul élément améliorable.

Moteur très rond, capable de reprendre à très bas régime. Sifflement un peu gênant à la longue. Boite souple au rétrogradage.

Du couple a en revendre... M oteur fabuleux + bruit envoutant devient plus grave apres 4000 bornes.... Le pied.

Le moteur lui-même, grâce sans doute à sa forte cylindrée et aux six cylindres, est un bonheur permanent, même, c'est une surprise, aux allures légales. Très élastique, il permet de reprendre sur le dernier rapport depuis le régime du ralenti sans vibrations. A partir de 2 500 tr/min, il accélère très fort avec un beau bruit. L'écrètage de la puissance au dessus de 6 000 tr/min (soit 180 km/h) est peu sensible à l'usage. La boite de vitesse est correcte, sans plus, avec un certain jeu dans la commande. Je n'ai pas subi de faux points morts. Par contre la transmission secondaire est pénible, gratifiant le conducteur d'à-coups à la coupure et à la remise des gaz aux alentours de 1 800 tr/min, accompagnés de vibrations dans le levier d'embrayage (anti-dribble ? ) sauf à froid et en 5 et 6ème. On s'y fait, mais ce n'est pas digne d'une moto de ce prix.

Un moteur fabuleux.

6 cylindres et tout dire....

Freinage et suspension adaptative sont excellents.

Pas de commentaire particulier j'aurais aimé un freinage plus puissant dès le début mais bon.

cette moto est un vrai rail

En agilité et maniabilité, je n'ai pas mis excellent pour les manœuvres à l'arrêt en ville, sinon, c'est bluffant.

Franchement elle se faufile facilement pour une moto de ce gabarit. Trajet banlieue Paris facile.

Ane mort à l'arrêt, elle devient un vrai vélo dès les premiers tours de roue. Moto bien équilibrée.

Elle n'est pas excellente, elle est fabuleuse. Le freinage, la tenue de route, la tenue de cap, parfait.

Le système de fourche amortisseur de BMW est fantastique, les freins avant arrière couplés avec l'ABS sont d'une efficacité extraordinaire.

Je n'ai jamais vu une moto aussi facile à piloter en Duo et valises pleines.

Excellent en tout point. Néanmoins pour les manoeuvres, il ne faut jamais oublier que la bête pèse 340 kg.

Partie cycle dans l'ensemble plutôt bonne si ce n'est les couinements fort bruyants de la fourche sous 14° ambiants…

Moto fabuleuse, son poids n'est pas un problème sauf pour les manœuvres à l'arrêt. Bon comportement à toutes les allures.

En duo la tenue de cap est parfaite grâce à l'ESA.

Moto excellente en solo et en duo avec un freinage très efficace. Châssis efficace aussi bien en position Confort (un vrai tapis roulant) qu'en mode Sport (la moto suit fidèlement la trajectoire et met en confiance. Un peu paquebot en ville mais malgrè mes 1,69 m facile à gérer car les deux pieds touchent le sol à plat.

Bonne partie cycle.

Moto qui ne se conduit pas comme un trail routier. Compte tenu de la qualité de la partie cycle, on a vite fait de se retrouver en confiance et à commencer à gazer... S auf que les 350kl sont bien là. Freinage et tenue de route incroyable. C'est pas une moto c'est un TGV.

Moto très lourde. Manoeuvres difficile à basse vitesse ainsi qu'à l'arrêt. Par contre lorsqu'elle roule son maniement est enfantin, peut être même trop facile et à même de rendre le pilote trop confiant. Un régal.

Ras.

Je rejoints encore les commentaires. Je la trouve bien mais en vérité je pense que la tenue de route de cette machine dépend des pneumatiques ce qui n'est pas le cas pour moi.

La K1600 est très maniable, on aurait même tendance à dire trop, mais cela n'est que du plaisir quand on enfile les kms. Même à deux, l'ensemble de la machine reste parfaitement équilibré et agréable à piloter. Les freins rassurent rapidement et font oublier le poids important que peut représenter l'ensemble tout chargé de plus de 500 kg.

Vu son gabarit, moto plutôt agréable en ville. Utilisation en duo impériale avec le réglage ESA qui permet d'adapter à la carte la moto entre autre en roulant (confort, normal ou sport). Je n'ai pas encore fait assez de route en pleine charge mais déjà en duo parfaite.

Les repose-pieds de la BMW K1600GTL touchent un peu en forçant l'allure en montagne mais la moto vu son poids est très maniable même dans les épingles serrées. Je viens de faire 3 000 km dans les plus hauts cols des Alpes et je suis à 100% en duo, freinage excellent sauf un petit bémol : le frein arrière est trop juste pour ma part.... Juste un ralentisseur.

Les suspensions sont un atout majeur de cette moto qui peut prendre n'importe quel virage à grande vitesse avec les sacoches au ras du bitume ! La faculté de les régler est également très appréciable, notamment de passer en mode très souple ("confort") sur les petites routes défoncées de montagne. La position dure ("sport") est, à mon goût, trop dure pour un usage routier. Le freinage intégral est aux normes BMW, c'est à dire très bon. Personnellement, je regrette la disparition de l'assistance au freinage qui permettait de piler avec deux doigts. Venant d'une k1200LT, la K1600 GTL est un vélo à manier. A l'arrêt, la pose des deux pieds bien à plat (hauteur de selle 75 cm) permet de bien tenir la moto. Lors des premiers mètres, la direction apparait curieusement rigide. Au delà, la K1600 va presque là où vous regardez. Attention cependant à l'inertie dans les enfilades de virages.

Excellente !

Excellent.

La position de conduite est excellent et naturelle, on ne fatigue pas. Nous sommes remontée en duo de Venise à Orléans plus 1100kms en 12 h sur autoroute en s'arrêtant à midi au tunnel du mont-blanc puis les arrêts d'essence. La protection du pilote pourrait être améliorée, mais BMW a rectifié le tir sur les modèles plus récents. Je trouve qu'il y a trop de décalage de hauteur entre le pilote et le passager, moi je suis de petite taille (1,62m) je touche la pointe des pieds, et mon épouse 1,73m, elle prend tout dans le casque.

Rien à dire sinon qu'il faut bien choisir la hauteur de selle lors de l'achat sinon attention danger à basse vitesse.

rajouté un paire d'accoudoir pour madame, pour qu'elle puisse dormir en toute sécurité

Il ne manque que les commandes éclairées la nuit et ce serait royal.

A part qu'elle n'a pas les commodos éclairés, un sans faute.

A part le fait qu'il y a trop de boutons, ceux-ci ne sont guères éclairés la nuit... En même temps, elle est plus complète que bien des autos...

J'ai du remonter la selle, avec mes 182 cm la selle d'origine est trop basse de 4 à 5 cm. Mais après cette petite modification, superbe.

La selle est un peu trop basse pour moi et surtout trop dure. Je l'ai faite modifier par un artisan du village, le résultat est excellent.

Le tableau de bord est superbe, le confort pour la passagère est excellent, le pare brise réglable donne un haut niveau de confort.

Le Top des GT. Tout y est. Un Commodo différent mais facile d'utilisation une fois que l'on y est accoutumé.

Bien mais peut mieux faire...

Serait parfait avec un compteur de vitesse à affichage digital.

La selle passager reste dure, montée et descente difficiles pour un passager de petite taille à cause des valises volumineuses.

La molette de réglage oblige avoir un pouce très long en ville (débrayer et mettre un clignotant en même temps étant qusaiment impossible). Protection des mains inférieure à la 1200 RT. Confort excellent sur un périple de 4 000 km de routes diverses. Poignées passager peu accessibles. Protection de la bulle efficace (1,69m). Pieds à plat au sol en selle standard, à la différence de la RT en selle extra basse. Compteur lisible et bien aidé par l'option GPS pour la lecture ainsi que par le régulateur.

Protection moins bonne que sur la RT 1200. Remous pour le passager.

C'est un pullman. Je mesure 1, 85m, j'aurais juste aimé une bulle un peu retravaillée, pas mal de turbulences. J'aime particulièrement le tableau de bord et l'interface pilote. Les commandes au guidon (joystick) sont uniques et super user-friendly. Du très bon travail. C'est une moto du futur.

Pare brise (beaucoup ?) moins protecteur que sur ma précédente r1200rt. Vent sur les mains et remous bruyants à haute vitesse. Je pense adopter celui proposé par Dimensia pour cette moto.

Rien à dire, un aller/retour sur Nantes/Montpellier, même pas fatigué.

Difficile de régler le pare-brise à la bonne hauteur et d'éviter les vibrations à hauteur du casque, je mesure plus 1, 80m. La protection du conducteur est moindre que sur la R1200RT que j'avais.

La seule remarque est le pare-brise qui est trop bas pour le passager (1m75), qui prend tout le vent et ceci même en position haute.

Beaucoup de commandes accessibles avec les commodos (demandent une certaine habitude). Clignotant "japonais" durs à faire fonctionner en ville du fait de la présence de la molette côté gauche (il faudrait un pouce de 10 cm de long). Multitude d'infos (T°, vitesse, conso 1 & 2... ) mais, pourquoi les trip sont ils au tableau de bord avec un bouton dur à atteindre ? Pieds au sol et bien à plat malgré ma taille (1, 69m) et bonne protection contre le vent et la pluie. Le passager se plaint de glisser un peu vers l'avant, dur de saisir les poignées de maintien.

La K1600GTL protège un peu moins que ma précédente R1200RT au niveau surtout des mains. Pour le reste ras, que du bon... Après un long périple tu n'es pas fatigué car confort de selle très bon + suspensions au top...

Malgré la selle basse, la position n'induit pas de crampes sur longues distances pour une personne de taille moyenne (1, 75m). Globalement le confort est bon, avec un très bon point pour les suspensions à la demande, mais, sur longue distance (800 km) un bon cran en dessous de celui d'une Goldwing ou d'une LT. L'extérieur des bras est exposé au vent qui remonte dans les manches mal serrées ; la selle est, tout à la fois, moins large, moins "maintenante" et moins rembourrée ! Le passager se plaint du vent, du top case qui bouge et de l'impossibilité de serrer les poignées de maintien une fois assis ! A noter, l'excellente ergonomie des commandes et notamment du système molette/poussoir pour se diriger dans les nombreux menus. Toutefois, la petite taille des graduations du compteur de vitesse m'a déjà coûté un point de permis de conduire (92 au lieu de 90 km/h). A quand une possibilité d'affichage des seules graduations utiles, 0 à 140 km/h !

Le passager est moins confortablement installé que sur la Goldwing 1800.

Hauteur du pare-brise gênante pour les conducteurs de taille moyenne.

Suspensions réglables au top, autonomie excellente. Éclairage hyper efficace surtout avec l'adaptatif. Le klaxon est ridicule, j'ai changé le klaxon. La protection contre le vol ?? Certes j'ai le verrouillage centralisé, mais je pense qu'un coup de tournevis et tout saute, par contre une balise GPS serait à mettre en œuvre. Pour la bagagerie il y a près de 150litres de disponible? Le top case peut prendre 2 casques (BMW) et chaque valise latérale peut prendre 1 casque. La trousse à outil !! Je pense qu'il ne faut pas tomber en panne.

rien à dire

ayant une moto toutes options, donc phare adaptatif xénon + projecteur additionnel, nous y voyons comme en pleins jour

Tout est top.

La mettre sur la centrale demande un peu de savoir, mais se fait relativement facilement vu le poids du bestiau.

Trousse à outil ? Pour quoi faire ? La bagagerie de base est solide et bien conçue. Il y a même une lumière dans le top case la nuit !

Trousse à outils : pas besoin Réglage phare : inutile c'est automatique Bagagerie : superbe Béquilles : la béquille centrale, avec le poids de la moto, il faut rajouter une poignée pour la manier plus facilement Autonomie : fabuleux

Elle est lourde, donc dure à mettre sur la béquille centrale. Autrement, c'est parfait.

Les rétroviseurs donnent une excellente vue arrière. Le blocage de la direction avec le verrouillage central est digne d'une limousine.

Très pratique. Seul le placement sur la béquille centrale réclame un certain effort. L'éclairage est exceptionnel.

Changement du klaxon impératif, sécurité de la fermeture du top case en nulle.

La protection contre le vol est bonne avec l'option alarme, sinon c'est un peu léger.

Phare adaptatif très efficace (aussi bien voire mieux qu'une voiture). ESA 2 au top. Rétrovision dans la bonne moyenne. Béquille latérale parfois ch... à mettre en place à cause du repose pied. Bagagerie bien conçue avec possibilité de fermeture centralisée ( guidon ou télécommande). Pas de possibilité de mettre une sacoche de réservoir. : ajoutez éventuellement un porte-paquet sur le top case. Conso moyenne : 6,5 l/100 km avec beaucoup de ville, environ 5,7 l/100 km sur route mixte en duo.

Béquille latérale et centrale faciles. Phare très performant. Rétro performants mais protégent moins que sur la R1200RT.

Moto à tout faire et pratique en toutes circonstances : du Paris pour le boulot, de l'autoroute, seul ou à deux, de la montagne (Chartreuses et Vercors, pas grand monde pour me suivre). Bcp plus polyvalente qu'on ne le pense.

Moto très lourde. Tous pleins faits, la mise sur béquille centrale est très très difficile. Éclairage exceptionnel. L'adaptive light justifie notamment ce caractère. Béquille latérale sécurisante (la base gagnerait à être élargie !) mais par contre difficile à mettre en œuvre assis sur la moto, surtout quand on est petit ! Éclairages anti brouillards géniaux d'efficacité.

Le phare adaptatif est remarquable, ainsi que les phares à led - l'ESAII que du bonheur.

La consomation est correcte pour une machine comme celle-ci. L'éclairage est très bien, si les rétros étaient mieux collés comme sur la r1200rt cela éviterait la prise d'air à grande vitesse (130km).

Tout phares allumés, les voitures nous envient. Le kit antibrouillard est un ajout très appréciable dès la nuit tombée. Le phare adaptatif est une pure merveille, mais un temps d'adaptation est nécessaire. La bagagerie est amovible et spacieuse. La suspension ESA est irréprochable.

Béquille latérale comme déjà dit un peu chiante à mettre du fait du repose-pied. Pour le reste rien de particulier.

Conso de 5 litres mini en mode route à 6 litres en poussant en montagne en duo. Eclairage parfait, béquille latérale un peu chiante à mettre en place du au repose-pied large, RAS pour la centrale par contre.

A noter que les rétroviseur comportent un angle mort auquel il convient de s'habituer lorsqu'on vient d'une LT ou d'une RT.

Très maniable, moto suffisamment polyvalente pour se permettre de rouler tous les jours même en ville.

L'adaptive light éclaire mieux la route que les phares des voitures.

Il y a des révisions plus chères que d'autres, mais c'est une moyenne.

moto beaucoup trop chère en neuf comme en occasion et puis les tarifs des pièces détachées et accessoires là nous sommes dans le délire total. dommage !!

J'ai de la chance d'avoir plusieurs motos dans le garage, pour me déplacer tout les jours j'ai heureusement une Deauville 700, car rouler avec une K1600 me couterait vraiment trop cher, donc la K 1600 GTL ne nous sers quand général un fois/mois pour les sorties avec le mc, ou pour les grandes vacances, cette moto nous sers pour des sorties de plusieurs centaines de kilomètres.

Moto hors de prix mais qui en donne pour son argent. Il y a tout dessus, même ce que l'on ne connaissait pas. Le seul hic c'est le GPS en option à 800 €, là ils charrient.

C'est son seul souci, son prix. Mais bon quand on voit ce que l'on possède, on comprends.

A part le fait que cette bécane coûte un bras, on reste dans une qualité de fabrication hors norme. Les options sont chères. Mais c'est le prix d'une moto d'exception. C'est ma deuxième K16, je n'en changerais pour rien au monde... Même les Harley font "motos de parade" à côté. La K16 est plus discrète, moins frime, mais procure beaucoup plus de plaisir qu'une Harley qui reste invariablement dans le thème des Johnny... pour un prix quasi équivalent bien entendu. (Ca, ca va pas plaire aux "Johnny" !)

1600 €/an : assurance, taxes, consommation, pneus et rien d'autre

Pas de soucis.

Normal pour ce type de véhicule.

Budget significatif mais c'est une moto extraordinaire et qui mérite une attention de qualité.

Un voire deux trains de pneus 700 €, assurance 600 €, révision et consommables, soit 2000 à 2500 € / an pour 20 000 km / an.

Les révisions chez BMW sont chères, problème que j'avais déjà connu avec ma RT.

10 000 km/an, 1er train de pneu, révision de 300 € environ, assurance à 600 €. Pas de surprise particulière avec un garage privatif. Budget pas plus élevé que le 1200 RT.

Budget entretien dans la norme d'une grosse GT.

Moto dont le tarif a augmenté en 2013, mais dont le rapport qualité/prix reste unique. Le 6cyl BMW n'a pas de prix.

Nécessité de mettre des protections de carter (500 euros avec la protection de bagagerie) Assurance moins de 400 euros en tout risque (mma, 50% de bonus). Je sais cependant que son coût d'entretien ne sera pas supérieur à celui de ma précédente 1200rt, soit les révisions régulières.

4 000 Km / Pas de frais pour l'instant (peut être ajouter de l'huile moteur).

Si on choisit une moto de cette taille il faut en assurer les dépenses.

C'est une BMW, donc on paye les prix à l'achat et en concession. Mais normalement on en a aussi pour son argent.

650 euros d'assurance et je pense une révision/an. Pour le train de pneus à voir par rapport au 1200 RT. Pour l'instant, pas assez de km.

Assurance de ma K1600GTL : 350 euros à l'année en tout risque. Le budget est à prevoir car je fais en moyenne 12 000 km à l'année, un train de pneus coute 300 roros environ + révision tous les 10 000 km à 200 roros, sauf celle de 30 000 kms je pense le double... Pour une moto de ce standing, c'est raisonnable (idem R1200RT) et la moto reste ma passion première, donc...

Pour mon utilisation habituelle, environ 10 000 km/an essentiellement de routes, je compte sur 500 euros de révision, 500 euros de fournitures diverses (pneus... ), 1000 euros d'assurance et 500 euros de garage (obligatoire en agglomération parisienne), soit un total à la louche de 2 500 euros par an.

16 000 km en moins de 6 mois et mon 3ème train de pneus !

A part quelques petits défauts de jeunesse, vite pris en compte par le constructeur, je suis satisfait à 99%.

Merveilleuse routière qui sait tout faire même vous emmener sur Mars à la vitesse de la lumière. Points négatifs: le prix c'est du délire ! Et la moto qui n'est pas faite pour les petits gabarits.

Comme je l'ai déjà écrit, moto FANTASTIQUE, mais fiabilité CATASTROPHIQUE, et sav CATASTROPHIQUE, donc c'est pour cela que je ne reprendrais pas ce modèle

Du rêve....

Bluffante partout, ville , autoroute, route. C'est un véritable couteau Suisse.

Que ceux qui ont peur de monter sur cette moto osent la conduire : Elle est moins impressionnante quand elle roule. Sauf si vous essorez la poignée bien sûr... Sécurisante et truffée de bonnes idées. La mienne a l'option 719 (peinture ezpéziale qui coûte la peau du c...!). Cela fait depuis 2013 que je roule sur cette machine. Avant j'avais une Pan Euro 1300 (trop plan plan...) et avant une Honda 1000 Varadero (sympa... Mais pas assez de caractère...). Seule peut-être la Gold pourrait rivaliser car plus confortable (l'ancienne, pas la nouvelle...) Question d'image...

Tout simplement très content

Elle est magnifique.

Superbe moto.

Magique. J'ai vraiment peur de ne plus pouvoir m'en passer. Changer serait baisser en tout point et en premier lieu, perdre du plaisir.

La BMW K 1600 GTL est une excellent machine non aboutie, qui comporte bon nombre de dysfonctionnements pour la majorité desquels BMW n'a pas encore trouvé de remède adoptant une attitude visant à décourager les propriétaires malheureux (dont je fais partie) de poser réclamation…

Le moteur en lui même justifie l'achat d'une K1600GTL et ça reste un grand plaisir chaque jour, moto très polyvalente permettant un usage trajet bureau avec une bonne protection mais légèrement inférieure à la 1200 RT, une utilisation grande balade en duo 2000 kms en 3 jours sans fatigue et aussi des virées entre copains où on pousse la moto plus fort sans aucune réaction négative de celle-ci. Il faudra faire un essai concernant la position entre la GTL et la GT en fonction de la taille du pilote. A ce jour, je ne vois rien d'autre à faire que reprendre la même avec les petites corrections apportées par la marque.

Le moteur de la BMW K 1600 GTL est fabuleux, la hauteur de selle convient très bien à ma taille (1, 70). Le point vraiment négatif est le poids qui handicape lors des manœuvres à l'arrêt et à très basse vitesse.

Possesseur d'un 1200 RT et après essai de la BMW K1600 GTL difficile de ne pas vouloir changer. Comme on dit : j'aurais pas dû l'essayer. Roule toute l'année et avec bonheur au point que j'ai rendu ma voiture et je n'habite une grande ville avec des transports en commun à gogo.

Un tapis volant et du caviar tous les jours malgré quelques défauts.

Modèle 2013 bien retravaillé par BMW. Les petits défauts du départ ont bien été gommés. C'est une moto unique dans la production mondiale, 6 cyl, moto très dynamique (pas comme la gold), finition et ergonomie en avance de 10ans sur le reste, polyvalente au possible... U n pur bonheur. Reste le poids et le gabarit à bien maitriser.

Exceptionnelle. 4000 km en 3 mois sur les routes du sud de la France. Que du bonheur... Et j'ai 59 ans !

Un vrai plaisir tous les matins de mettre le contact, entendre le bruit du 6, et passer la 1ère - J'ai eu l'occasion de traverser cet hiver près de St Flour une tempête de neige, et la moto même à 90 km/h n'a pas bronché.

Avant j'avais un R1200RT, à son arrivé la K1600GTL m'a tout de suite attiré. J'ai donc pris cette moto. Depuis je roule tous les jours en ville avec et là ça change. J'ai également fait des grands trajets, 2500km, et là je suis mitigé. MON COEUR RESTERA AVEC LA r1200rt. J'ai acheté ma moto il y a de cela 5 mois et j'ai au compteur 8000Km.

Je suis de retour en moto après de nombreuses années d'arrêt. J'ai acheté sans essayer et j'ai fait confiance aux autres. Les commentaires et remarques étaient justifiés, je ne regrette rien et je referais de la même façon.

La K16000GTL est une moto à essayer, ensuite difficile de ne pas l'adopter. Efficace aussi bien sur route/autoroute que pour la ville (même si ce n'est pas son terrain de prédilection). Je pense que son rapport prix/prestation est imbattable malgré son tarif. L'essayer c'est l'adopter.

La K1600GTL est une excellente moto pour se taper des kilomètres dans un confort et avec le 6 cylindres fabuleux et envoutant sur n'importe quel type de route et pour ceux qui ne sont pas fans de Goldwing et Harley. Bagagerie suffisante, pour ma part je vais faire rajouter un porte-paquet sur le top case. Après, son tarif peut freiner. Essayez-la, c'est l' adopter, moi elle m'a eu...

La K1600 GTL est une moto plus "sport tourisme" que "Grand tourisme" qui vous "offre" l'ivresse du six cylindre et de la haute technologie, à un coût somme toute modique (par rapport aux voitures du même nom et aux Goldwing). Ses à-coups de transmission à bas régime passeront inaperçus dans le cadre d'un usage routier.

Dommage qu'il n'existe pas encore de pneus hiver pour cette moto.

Une moto à essayer avant d'exprimer une opinion.