KAWASAKI ZRX 1200 (2002 à 2004)

Moto très économe en pneus à condition d'une conduite souple, mais pas forcément pépère... Metzeler Z6: très bon compromis dans la taille d'origine.

Elle est montée en power 2ct, que du bonheur! Mais c'est un peu de la confiture aux cochons vu le poids et le gros couple du bestiau je pense qu'ils ne vont pas faire long feu, je l'imagine bien en Road2.

Je n'ai essayé que les Conti Sport et Road Attack (avant et arrière respectivement) : pas de commentaires particuliers - 8000 km et je change la paire.

Super : Roadtec Z6 ou BT 021

Après avoir essayé 7 pneus arrières, le meilleur compromis, longévité et grip est le BT021.

Pour ma part, pneus d'origine bien trop durs (BT020 Bridgestone). Après plusieurs montes essayées, les Continental Road Attack ainsi que les Pirelli Diablo Corsa conviennent très bien à cette moto.

C'est comme les gouts et les couleurs, on aime ou pas, ensuite on a plus d'affinités dans tel ou tel marque, alors chacun se fera son avis.

Pneus d'origine BT020 trop durs pour s'amuser avec la moto, bons seulement sur autoroute sèche. A cause du gros couple omniprésent, un pneu tendre est nécessaire pour remettre les gaz en sortie de virage sans glisser, comme un Pirelli diablo corsa mais il ne dure que 3000 à 5000 kms selon l'essorage de la poignée droite. Un pirelli diablo est un bon choix intermédiaire.

Tout dépend du style de conduite et des trains de pneus choisis, avec des BT020 j'ai parcouru 12000km en revanche avec des BT056 il m'a fallut 10000km pour les aplatir, j'en arrive à mon troisième trains...je ne sais pas ce que je vais choisir...

bon compromis entre longévité et efficacité pour une utilisation résonnable. Mieux vaut passer en gomme plus tendre pour conduite sportive

poignées chauffées; des bouts protège-chute (?)(c'est comme des pare-carters), (Excusez-moi, je suis Néerlandophone). Je ne connait pas le mot exact.); Petit écran avant (protection vent); Alarm spyball.

Les Bridgestone BT 020 d origine lui conviennent tres bien. 12.000 kms avec l avant et 6.000 avec l arriere, ca me semble correct. La combinaison BT 020 derriere et BT 010 devant me convient bien. Elle semble mieux accrocher et je fais 9.000 kms avec le 010.

Arrière BT020 Avant BT 010 et tout va bien.Mais 8000 Km est l'extrême limite!

le pneu d'origine tres mediocre (BT020) tres mauvaise tenue de route sur sol mouillé usure du pneu avant en escalier moto tres differente avec du michelin pilot road bonne tenue general sur sec et sur mouillé plus maniable en virage

Origine: BT 020: pneus glissants Remplacement: Dunlop D 207: pneus plus vifs & amusants, meilleur adhérence que Bridgestone

Peu d'interventions. Moto fiable et agréable. Un must have.

Moto très fiable, de conception aboutie et bien finie.

Jamais eu le moindre problème avec la concession .

Gros moteur japonais sans mauvaise surprise : c'est du béton pour autant qu'on suive les entretiens préconisés (et trop rapprochés : tous les 6 000 km). N'ayant qu'une confiance très limitée dans les concessionaires, je fais tout moi-même sur cette moto, sauf les soupapes laissées aux soins d'un ami mécanicien.

La moto ne m'a jamais fait défaut : achetée en occasion à 51 000 km, revendue 1an après à 97 000 km. Je ne faisais qu'une révision tous les 24 000 km, et tous les 6 000 km une vidange avec filtres à huile. Distribution et embrayage d'origine. La moto reste économique si l'on retire l'usure rapide des pneus et des plaquettes.

Moto très fiable dû à la simplicité et à l'efficacité de sa conception.

La qualité de la visserie est nulle : toutes rouillées au bout de 6 mois même si on est soigneux, peinture fragile sur le cadre, les collecteurs s'oxydent vite, mais l'essentiel tient bon, pas de pannes !

Pas de soucis à commenter

petits soucis de fuites d'huile pendant la garantie

La fiabilité est correct.

a 23.000 kms, rien a signaler. Juste un changement des bougies. Il ne faut pas oublier le graissage du bras oscillant. A ma connaissance, c est la seule moto du moment qui en demande un.(pompe a graisse obligatoire)

Recherche mécano compétant et honnête désespérément!Galère pour oter les 2 bougies du milieu!

comme tout motard je trouve trop cher le SAV surtout la main d'oeuvre .. c'est generalement la moitié du prix de la facture et parfois je ne fais pas confiance au concessionnaire donc je fais bien entendu l'entretien de mes motos moi meme.

Comme pour toutes les autres marques: quand on à besoin de rien, c'est O.K, quand pièce pas tenue en stock, alors là, galére. Entretien très rapproché (tout les 6000 Km), quand moto garantie, obligation d'aller voir le concéssionnaire, et là, ça coute cher ...

Attention aux débutants et aux sorties de virages : les reprises sont parfois un peu vives.

Moteur exceptionnel, coupleux et très puissant a la fois : un plaisir.

J'ai aussi un speed 1050, le 1200 kawa et beaucoup moins puncheur du coup ça donne envie d'aller voir ce qu'il y a en haut du compte tour et là on trouve : le bridage :-(. Mais il ne faut pas bouder son plaisir, la souplesse, le couple quand même bien sympa et les bienfaits des carbus (pas d'à-coups à la remise des gaz).

Le gros point fort de cette bécane : souple, coupleux jusque 6000 tr/min, puis explosif jusqu'à la zone rouge : que du bonheur !

Le moteur est le point fort de cette machine, il est très expressif dès les plus bas régimes, et rageur en haut du compte tour. La boite de vitesse en conduite sportive se trouve limitée, si les vitesses ne sont pas bien verrouillées, elles sautent et on se retrouve avec des faux points morts. Le kit chaîne est dans la moyenne, mais il a l'avantage d'être réglé par excentrique, ça prend 1 min à le tendre.

Le moteur est le point le plus fort de cette machine. La boîte n'est pas celle d'une moto dite sportive mais est en parfaite adéquation avec la conception et l'utilisation faite de cette machine.

Très bon moteur, boite de vitesses avec des petits soucis à surveiller, embrayage hydraulique RAS

Moteur procurant de fortes sensations dés qu'on accélère fort, le roadster tranquille peut taquiner les sportives au démarrage et dans les reprises, allonge des bras garantie si on pousse les rapports.

Son gros moteur coupleux lui permet beaucoup de choses et surprendrait bien du monde.

Le seul reproche que j'aurais à faire (j'ai longtemps cherché...!!!) c'est éventuellement qu'un sixième rapport aurait été le bienvenu pour les longs trajets. Sinon moteur fabuleux... je me répète !!!

couple bien plus impressionnant que sur un 1000 supersport

Moteur parfait pour le genre de moto. Les carbus font mieux que les injections et en plus il est catalyse.

Doux et puissant en bas des tours, carrément hargneux vers 7000tm

moteur tres genereux avec un enorme couple

Moteur pouvant être violent à la reprise, donc attention aux débutants ...

Le moteur est génial, un monstre de couple, on peut presque rouler en ville en 5ème. Dans les tours il est rageur, un vrai gros 4 cylindres.

Suspensions perfectibles.

Ensemble très homogène sans défaut majeur. La fourche nécessite une huile moins fluide et/ou ressorts plus durs.

Confort, maniabilité pour le reste c'est pas un gex, mais c'est pas ce qu'on lui demande.

Fourche assez difficile à régler, tantôt trop molle, tantôt trop dure, ce qui implique soit qu'il ne faut pas toucher au frein en virage si elle est réglée trop molle (elle se redresse), soit ça passe sans trop de problème, mais alors le confort devient inexistant. Une partie cycle à l'ancienne, intrinsèquement bonne, mais il ne faut pas lui demander la rigueur d'une super sport.

Le freinage est bon sans plus, je m'attendais à un meilleur mordant du 6 pistons à l'avant. La fourche est un peu molle, après la pose de cales et d'un rigidificateur de fourche elle devient plus précise. La moto devient beaucoup plus stable en courbes. La maniabilité est surprenante dès que la moto roule, on la place ou on veut avec facilité.

Partie cycle très satisfaisante par rapport au prix d'achat de la moto et si l'on creuse les nombreuses possibilités de réglage (que peu de machines de ce prix offrent), on peut obtenir un excellent accord de suspension avec les éléments d'origine.

Très bonne freineuse, étrier 6 pistons, la fourche permet tous les réglages possibles mais avec une huile plus ferme c'est encore mieux. Du fait de son petit embompoint, moto sans surprise mais il faut l'emmener.

Très bonne freineuse malgré son poids, le réglage dans tous les sens de la fourche est bien venu même si une huile plus ferme lui serait plus appropriée.

Bonne tenue de route, même à deux, à haute vitesse sur bon revêtement, mais tendance à sautiller sur les mauvaises routes bosselées, et si on assouplit les suspensions la tenue de route se dégrade à haute vitesse, il faut choisir !

La moto est un "peu" lourde, mais cela fait parti aussi de son charme, il faut savoir composer avec "madame"... mais n'est pas cela aussi la moto, du caractère et des tripes ??!!!

très lourde à basse vitesse , mais elle devient excellente sortie d'agglomération

s'il fait froid,les freins avant font du bruit énervants

Contrairement a d autres utilisateurs, je la trouve lovoyante sur bonne route et impeccable sur mauvaises. Reglages????

Exellent feeling en duo!

bonne prise en main tres a l'aise sur la route et bonne maniabilité en ville malgré son poids

Moto agile malgré le poids

A l'arret c'est très lourd, mais une fois que ça roule c'est très maniable.

Le passager n'est pas la priorité. Moto naked = un moteur, des freins et un pilote.

Manquent une horloge et des warnings. Les repose-pieds passager sont un peu trop haut.

Idéale pour un "Naked".

Avec mes 1,72m, je trouve que mes jambes sont un peu trop pliées : à la longue des douleurs apparaissent. De plus l'inconfort de la selle ne fait rien pour arranger les choses.

La position du pilote est bonne, c'est un peu plus dur pour le passager, les repose-pieds sont trop hauts et les poignées de maintien sont trop en arrière. La selle d'origine est un peu ferme, et le passager a tendance à glisser dessus. Le tableau de bord est très succinct, Kawa aurait pu faire un effort, au moins mettre une jauge de température d'eau et un second trip.

Ergonomie générale très bonne. Protection évidemment néante dans cette version N mais c'est aussi un peu le but recherché de cette version. Pas de souci pour l'accueil et le confort du passager (poignées bien positionnées).

La version N n'est pas d'une efficacité au niveau protection du pilote

Sur la version N, une bulle est pratiquement indispensable pour peu que l'on fasse de la route.

Confort de roadster, c'est à dire fait pour avoir les cheveux dans le vent, de préférence en solo, même si le duo est possible sur de petits trajets. Avec une bulle, traverser la France est envisageable sans arriver épuisé... sur le réseau secondaire bien sûr !

Les commandes tombent bien sous la main, le confort est relatif à l'avant plus sommaire à l'arrière en raison de reposes pieds placés trop haut... dommage si madame est grande.

les repose-pieds pilote et passager sont trop hauts pour faire de longs trajets.

Y manque une horloge et des clignateurs "secour"

C est un roadster, il ne faut pas s attendre a une protection meme minime, mais la position est extra.

A la rubrique 31 j'ai noté nulle mais c'était ce que je recherchais, donc OK pour moi.A partir de 150 en duo la tête part dans tous les sens!

vocation roaster donc intrumentation de bord tres simple pour rester dans le style manque une horloge

Tableau de bord: manque de précision des instruments de conrôle.

Leviers de frein et embrayage réglables. Les repose-pied du passager sont trop haut pour être confortables.

Réglage des suspensions difficile à trouver : à affiner en plusieurs fois.

Coffre exceptionnel dans la catégorie.

Le coffre sous la selle : génial !

Version naked : tableau de bord très pauvre - juste une jauge à essence et un partiel ; une horloge n'aurait pas été du luxe ainsi qu'un deuxième partiel. La place sous la selle permet de ranger quelques bricoles...

L'absence de béquille centrale ne se fait ressentir que lorsqu'il faut graisser la chaine. Les suspensions sont réglables dans tous les sens, mieux vaut ne pas trop y toucher. La place sous la selle est énorme pour une moto, on peut y loger deux bouteilles de Picon, et il y a aussi un petit compartiment fermé pour la trousse à outils. Beaucoup d'endroits sur la moto permettent de fixer les tendeurs et les sangles. La conso est bonne, une fois que la carburation est réglée par un spécialiste, on arrive à faire moins de 5,5L/100. La moto consomme moins en conformité européenne.

Aspects pratiques très bons dans l'ensemble toujours dans le cadre de l'excellent rapport qualité/prix.

Moto un peu gourmande si on tient un rythme soutenu. Dommage, pas de centrale pour entretien courant de la chaine. Niveau lumiere et klaxon, plus voyant et plus fort comme pour toute les motos seraient le mieux. Grâce au compartiment sous selle, on peut y mettre un U bloc disque, il est immense.

Moto assez gourmande pour peu que l'on ait un rythme soutenu, son rangement en fait le break des roadsters.

Pratique au quotidien grâce à un grand coffre sous la selle permettant le transport d'une grosse chaîne antivol, le stockage des gants, une bonbonne anticrevaison, une visière de rechange, un casse-croute. Très facile d'arrimer un sac standard sur la selle avec des tendeurs grâce aux points d'accrochage et aux poignées, conso faible si on roule tranquille ou en ville. Mais : éclairage pas terrible la nuit en virage, klaxon peu puissant, pas de béquille centrale.

Pas de fioriture ou de gadgets inutile, le coffre sous la selle est assez vaste pour contenir un U, une bombe anti-crevaison, un appareil photo numérique...

un coffre sous selle enorme, du jamais vu (bouteille 1,5 d'eau + 1 bouteille de Pastis )

Pour un "naked", la moto me donne de bonnes facilités bagagistes

Cette moto cache son jeu. Il est possible de tout faire avec : arsouille, promenade cool, vacances.L espace sous la selle devrait servir d exemple.

Une montre de bord svp!

coffre dessous la selle tres genereux

Regret: autonomie insuffisante un reservoir de 25l aurait préférable

Le coffre est très grand et permet d'y loger 2 antivols, une combinaison de pluie, les cartes et une paire de gant, génial ! L'éclairage est très efficace, en revanche cette moto s'avere difficile a régler en suspension, surtout ne plus rien toucher quand ca va pas trop mal...

De grosses sensations pour un petit budget.

Très économique : pneus 12 000 km, kit chaîne d'origine 40 000 km, plaquettes 25 000 km.

C'est une excellente affaire, on trouve des occasion avec peu de km pour un prix raisonnable.

Une grosse moto, avec ce que ça implique comme frais, mais ce n'est pas une ruine pour autant, surtout qu'elle est relativement sobre pour sa cylindrée.

Gros budget entretien durant l'année, mais il faut prendre en compte qu'en 1an j'ai fait 45 000 km avec la moto : 2 kits chaines, 7 pneus AR, 5 pneus AV, 2 jeux de plaquettes AV + AR, et 2 grosses révisions. Evidement, le budget pneus et plaquettes dépend de la façon de piloter de chacun.

Le rapport qualité/prix de cette machine est tout simplement excellent.

Ca reste une grosse moto (1200) et tout dépend du comportement de chacun.

Prix en neuf et occasion assez bas, comparable à celui d'une 600 fade et peu puissante, entretien raisonnable, assurance pas chère.

Quand on aime, on ne compte pas, ça reste un 1200 quand même qui a du caractère.

L'assurance coûte chère pour ce type de véhicule... puissance oblige, en revanche l'entretien est très raisonnable.

C'est comme j'ai prévu.

Pas chere a l achat, normale a entretenir, le budget doit sans doute varier d un concessionnaire a l autre.

Le plaisir a un coût mais ici il est largement justifié.

la moto est un plaisir qui n'ai pas le plus economique comparé a une voiture ... il faut adapter sa passion a ses moyens

La fréquence des révisions, (1000 Km par mois) font que le prix de revient est élevé, surtout quand la moto est sous garantie (obligation des revisions par concéssionnaire, si non: plus de garantie)

La Kawasaki 1200 ZRX est mon point d'arrivée après 20 ans de moto... Le plus abouti des roadsters, le dernier sans gadget type ABS ou poignées chauffantes. Un bon rapport investissement/plaisir.

Moto comme il n'existe plus : un super moteur dans une partie cycle homogène. Coffre rare, esthétique naked très 80'. Après avoir essaye tous les gros roadsters, elle n'a pas d'autre concurrente que la CB1300. Les nouveaux modèles sont trop manga, la Bandit trop banale, et la XJR bien inférieure sur tous les plans.

Un gentil gros nounours à l'aise partout, hyper maniable. J'en avais eu une lors de sa sortie, il y a 6 ou 7 ans, vendue pour passer à d'autres roadsters (Z, speed etc) mais j'ai toujours regretté le ZRX du coup j'en ai racheté une d'occasion (en 2eme moto) cette année et le charme a repris. Je la conseille à 100%.

Le moteur est sans conteste le point fort de cette moto (sans pour être autant aussi attachant que le twin à air de Bologne). Celui qui veut du gros roadster à l'ancienne sera comblé. Elle est bonne à tout faire, très facile, mais n'est pas à mettre dans les mains d'un tout jeune conducteur : la puissance et le poids risqueraient de les surprendre dans les situations délicates.

Moto méconnue offrant un plaisir de conduite énorme avec un look eighties superbe.

La ZRX est une très bonne moto, à ne pas mettre entre toutes les mains car elle sait devenir crapuleuse. Le moteur est d'une fiabilité exemplaire, seule la partie cycle affiche ses limites en conduite très sportive sur mauvais revêtements.

Look retro et discret (en version N). Conso inférieure à 6l/100km en utilisation trajet travail. Prise en main immédiate. Mais surtout un moteur plein qui vous propulse à tous les régimes et qui vous allonge les bras à partir de 6000 tr. Plaisir intégral à toutes les allures !!!

Moto méconnue sur le marché, super rapport qualité/prix.

Une moto hélas mal connue qui pourtant satisfait pleinement tous ses possesseurs. Le plus remarquable dans cette machine c'est sa très grande polyvalence. Balade, conduite sportive, duo chargé, elle encaisse tout. Et tout ça pour un rapport qualité/prix imbattable. Difficile d'envisager de passer à une autre moto. Ma plus grosse deception ne vient pas de la machine elle-même mais plutôt de l'importateur qui a hélas decidé de ne pas importer le modéle 2006 qui pourtant continue à bien se vendre dans d'autres pays d'Europe. Problème de communication ?? Conseils aux futurs acheteurs : comparez les prix imbatables en occasion et surtout essayez-la !!!

Permet d'aller au boulot tous les jours, de partir en vacances loin grâce à son confort général et ses côtés pratiques, d'arsouiller avec des sportives en montagne si on veut grâce à son moulin généreux et rageur, donc assez bien partout, polyvalente , mais évidemment moins joueuse qu'une sportive, moins confortable qu'une routiére, un roadster réussi quoi !

A essayer car elle n'a pas été drôlement mise en avant comparée à d'autres motos ayant moins de caractère.

Moto pas trop médiatisée par les journaux à l'époque mais avec un sacré comportement moteur qui en surprendrait plus d'un. Très satisfait de ma moto.

Une moto bien plus interessante qu'une FJR1300 ou qu'une GSX1400 ou encore qu'un bandit 1200, méconnue elle n'en demeure pas moins une excellente moto, et satisfera ces heureux propriétaires qui ont osé en faire l'acquisition.

excellente moto pour les jeunes qui ont un peu d'experience et qui n'ont pas le budget pour un 1000 supersport

Je suis un maniac de motos "naked". Ma moto d'avance était une Yamaha xjr 1200. J'aime mieux la kawa.

Avec beaucoup d experience, on ne peut qu etre satisfait d un tel monstre. Tout ce que je cherche dans la pratique moto est la : sensations fortes, personnalite, performances, tenue de route, freinage, polyvalence. Le seul reproche a lui faire vient de certains louvoiements qu il faudrait pouvoir faire disparaitre avec des reglages mais moi, je n y arrive pas. Ce genre de moto qui fait sentir la vitesse atteinte me semble le mieux adapte a la politique de repression et de culpabilisation actuelle car elle sauvegadre des sensations extraordinaires. Attention, sans fausse modestie il faut imperativement la tete froide pour rester vivant longtemps sur ce missile.

Aucune déception, j'ai fini par trouver "ma" moto. pour les futurs acquéreurs : débutants s'abstenir.

celui qui veux acquerir un vrai roaster avec du caractere c'est le ZRX qu'il faut choisir ... pour la protection preferer le R voir le S En plus vous rencontrerez une vrai bande de pote sur le forum du zrx21.com ...

Seduit: caractére du moteur génial - Moto joueuse, et presque sportive - Freinage + tenue de route excellents. Déçu: La consommation quand on ouvre en grand - La faible contenance du réservoir, donc son manque d'autonomie.

Ce roadster est capable de tout, balade tranquille, ville, autoroute, et même conduite sportive grace a une partie cycle très rigoureuse, seul le poid de la moto est un frein à l'attaque.